罗尔斯·罗伊斯遄达

罗尔·斯·罗伊斯遄达，正式名称为 RB211 遄达，是罗尔斯·罗伊斯制造的三转子涡扇喷气发动机系列。 这些是劳斯莱斯 RB211 的进一步开发，并被批准为 RB211 变体。 不同版本的推力介于 236 和 423 kN（53,000 和 95,000 lbf）之间。 遄达名称以前曾被劳斯莱斯用于发动机型号。

劳斯莱斯将世界上第一台涡轮螺旋桨发动机命名为遄达（RB.50）。 它基于 Frank Whittle 爵士的概念，由 Rolls-Royce Derwent II 发动机创建，该发动机只有七个燃烧室，没有排气喷嘴，通过变速箱驱动五叶螺旋桨。 1945 年 9 月 20 日，通过这种结构，世界上第一次涡轮螺旋桨飞机飞行是用改装的 Gloster Meteor 进行的。

遄达名称在 1960 年代再次用于 RB.203 涡轮风扇发动机，该发动机将取代劳斯莱斯斯贝发动机。 RB.203 三轴发动机提供 44.4 kN（9,980 lbf）的推力，是 RB.211 系列的前身。

1987 年，Rolls-Royce 决定从 Rolls-Royce RB211-524L 开发一个新的飞机发动机系列。 从 1942 年开始，罗尔斯·罗伊斯 (Rolls-Royce) 曾有一段时间以英国河流命名其发动机。 这一原则得到了复兴，并以特伦特河命名。

第一个版本 Trent 600 为 McDonnell Douglas MD-11 提供动力。 然而，由于这架飞机的成功率较低，该计划被终止。 Trent 700 于 1995 年为空客 A330 开发，并首次由国泰航空订购。

国泰航空还首次为波音 777 订购了推力为 334 至 423 kN（75,000 至 95,000 lbf）的遄达 800。 然而，劳斯莱斯最初在销售发动机时遇到了问题。 就连劳斯莱斯的传统客户英国航空公司也订购了通用电气 GE90。 最终，新加坡航空公司（在此之前是普惠公司的客户）被说服为其 34 架波音 777 配备遄达 800。 美国航空公司和达美航空公司紧随其后。 从那时起，劳斯莱斯凭借遄达 800 成为 777 的市场领导者，英国航空公司也为他们的第二个系列 777 购买了劳斯莱斯。

不久之后，在 1997 年，遄达 500 被选中为长途四引擎空中客车 A340-500 和 -600 飞机提供动力。 启动客户是 2002 年的维珍大西洋航空公司。

紧随其后的是 Trent 900，它为空中客车 A380 提供 310–360 kN（70,000–80,000 lbf）的推力。

最新的生产型号是 Trent 1000，用于波音 787。其子版本的性能在 236 至 334 kN 之间。

进一步改进的 Trent XWB 是为空中客车 A350 XWB 开发的。 其较低版本可达到 334 至 431 kN。

遄达设计也适用于海洋和工业应用。

Rolls-Royce RB211 和 Trent 拥有三个发动机轴，而不是通常的两个。 这种更复杂和昂贵的原理得到了回报，特别是在高推力等级的情况下，因为三个轴可能存在的速度差异意味着它在更大的推力范围内运行更稳定，并提供了更好地使轴速度适应的可能性各种组件的最佳运行状态。

此外，更高的涵道比是可能的，这可以提高效率或使相同推力的发动机更轻。

第一个现代遄达版本 Trent 600 源自 RB211-524L。 推力为 289 kN（65,000 lbf），风扇直径为 2.59 m。原计划用于 McDonnell Douglas MD-11，但由于这架飞机的失败而取消了该计划。 Rolls-Royce 希望为未来的波音飞机（例如 747-X、747-8 或 767-400ERX）进一步开发发动机，但波音在这里决定使用通用电气的发动机。

Trent 700 系列是为空中客车 A330 开发的。 第一次试运行于 1990 年 8 月进行。 1994 年 1 月，第一个遄达 700 型号获得了 EASA 认证。 1995年3月，发动机获得ETOPS 90认证。 1995 年 12 月扩展到 ETOPS-120，1996 年 5 月扩展到 ETOPS-180。 ETOPS 240 批准于 2009 年 11 月获得。

国泰航空于1995年3月引进该引擎。 第 1,000 台遄达 700 发动机亦于 2011 年 11 月交付予国泰航空。 第 1500 台发动机于 2014 年 12 月交付给亚航长程。 在 A330 的整个生产期间，遄达 700 的市场份额达到了 57% 左右（截至 2014 年 7 月）。

劳斯莱斯继续优化发动机。 2009年，改进版遄达7引入 00EP（增强性能）。 通过此修改，油耗降低了 1.3%。 遄达 700EP2 于 2012 年在范堡罗国际航展上发布。 它应该从 2015 年开始提供，并将减少另一个百分比的油耗。

规格

• 变体：
  • Trent 768-60 于 1994 年 1 月获得认证
  • Trent 772-60 于 1994 年 3 月获得认证
  • 遄达 772B-60 于 1997 年 9 月获得认证，在 2000 到 8000 英尺之间可提供比 772-60 多 5.4% 的推力
  • Trent 772C-60 于 2006 年 3 月获得 EASA 认证，在 2000 到 8000 英尺之间可提供比 772B-60 多 8.5% 的推力
• 提升：
  • Trent 768-60：起飞时 300 kN（67,500 lbf）
  • Trent 772-60、772B-60、772C-60：起飞时 316 kN（71,100 磅力）
• 干重：6160 kg
• 总长度：5,639 m
• 风扇直径：2.47 米（97.4 英寸）
• 旁通比
  • 特伦特 768-60：5.17:1
  • 遄达 772-60：5.05:1
• 总压比
  • 特伦特 768-60：33.5:1
  • 特伦特 772-60：35.3:1
• 级别
  • 压缩机
    • 风扇：1 个（直径 2.47 m；26 个叶片）
    • 中压压缩机：8
    • 高压压缩机：6
  • 涡轮机
    • 高压涡轮机：1
    • 中压涡轮机：1
    • 低压涡轮机：4
• 燃烧器：带有 24 个燃料喷嘴的环形燃烧器
• 飞行期间的油耗 (TSFC)：
  • 遄达 772-60：0.565lb/lbf hr

Trent 700 的进一步发展是 Trent 7000 发动机。 该发动机于 2014 年 7 月 14 日在范堡罗国际航展上首次亮相，并补充说该发动机将专门为空客 A330neo 提供动力。 首批发动机于 2017 年 6 月交付给空客。

据制造商称，该技术源自 Trent 700 的经验、Trent 1000-TEN 的架构和 Trent XWB 的技术。 除其他外，发动机将配备电子引气系统（EBAS）。 因此，发动机的输出功率为 300-320 kN。 与 Trent 700 相比，新发动机据说可节省 10% 的燃油，噪音降低 6 分贝。 Trent 7000 的旁通比为 10:1，而其前身的旁通比约为 5:1。 风扇直径为 284.5 厘米（112 英寸），有 20 个叶片。 低压涡轮机有六个阶段。

• 总长度：4775 毫米/188 英寸
• 风扇直径：2.85 米（112 英寸）
• 干重：6,445 千克（14,209 磅）

• 压缩机：轴流式，8 级 IP，6 级 HP
• 燃烧器：带 18 个燃料喷嘴的环形燃烧器
• 涡轮机：
  • 高压涡轮机：1
  • 中压涡轮机：1
  • 低压涡轮机：6

• 推力：324.0 kN / 72.834 lbf（起飞）
• 总打印比例：50:1
• 旁通比：10:1

遄达 800 的开发最初是作为一种发动机开始的，指定为遄达 760，用于波音 767 的放大版本 767X。 当波音停止开发这台机器并开发 777 时，劳斯莱斯确定遄达 700 的风扇无法提供必要的推力。 这增加到 2.974 m，发动机更名为 Trent 800。 发动机测试于 1993 年 9 月开始，认证于 1995 年 1 月进行（FAA ETOPS 180 认证于 1996 年 10 月 10 日进行）。 第一架搭载遄达 800 发动机的波音 777 于 1995 年 5 月首飞，并于 1996 年 4 月交付给国泰航空。 最初，劳斯莱斯公司在销售发动机时遇到了麻烦。 英国航空公司（RR 的传统客户）转而从通用电气购买了竞争机型 GE90。 这一突破来自新加坡航空公司为其 34 架波音 777 订购的订单，随后又从北美航空公司、美国航空公司和达美航空公司购买了飞机。 Trent 800 现在占波音 777 发动机的 43%。

用作船舶推进器的 MT30 燃气轮机基于 Trent 800。

罗尔·斯·罗伊斯逃达500设计为超长途飞机A340-500和A340-600的专用发动机。

遄达 500 于 2000 年注册，并于 2002 年 8 月在维珍航空投入使用。

该认证适用于高达 267 kN（60,000 lbf）的推力。