通用电气F414

通用电气 F414 是 GE 航空公司的加力涡轮风扇发动机，推力等级约为 98 kN，主要用于 F/A-18E/F 超级大黄蜂。

到 2010 年，超过 1,000 台 F414 发动机的飞行时间超过了 100 万小时。

F414 涡扇发动机的开发可以追溯到用于 A-12 复仇者 II 的 F404 未实现的变体，即没有加力燃烧室的 F412-GE-400。 A-12取消后，美国 海军 F/A-18E/F 超级大黄蜂的发动机。 通用电气随后成功推出了 F414，作为 F404 的衍生产品，其开发成本可能低于全新发动机。 新发动机省去了新材料并保留了F404的制造工艺，两台发动机的尺寸完全相同。

F414采用了F412的核心和FADEC系统，而低压系统则源自ATF计划的YF120发动机。 F414 和 F404 之间的主要区别之一是风扇。F414 上的风扇比 F404 上的大，但比 F412 上的小。 风扇长 13 厘米，气流增加 16%。 然而，燃烧室和加力燃烧室必须缩短 F404 的长度。 F404 的另一个变化是高压压缩机的第一级采用叶盘设计，重量减轻了 23 公斤。 此外，加力燃烧器没有单独的液压系统。

自从 F414 在“超级大黄蜂”上服役以来，已经启动了许多开发计划。 2006 年，通用电气测试了具有替代核心的增强型耐久性发动机 (EDE)。 使用 EDE 发动机，推力可以增加 15%，或者使用寿命可以提高。 EDE 发动机不是七级，而是使用效率提高 3% 的六级高压压缩机和使用新材料的升级高压涡轮。 这些允许温度增加 66 °C，这反过来允许改变冷却空气供应。 EDE 具有更好的 FOD 保护并且消耗更少的燃料。

在 EDE 计划之后，使用改进的两级整体叶盘风扇进行了测试。 即使第一个改进的风扇是传统制造的，新的制造方法也需要以此来测试，以降低生产成本。 这些发动机被称为增强性能发动机 (EPE)，是集成高性能涡轮发动机技术 (IHPTET) 计划的一部分，推力增加了 20%。

F414 的其他潜在改进涉及降低噪音的能力。 自 2009 年以来，作为与美国的发展协议的一部分 对 F414-EDE 发动机进行了海军测试，以降低燃油消耗率。

F414-GE-440“高级超级大黄蜂”的基本型号（推力比 F414-GE-400 大 20% → 约 118 kN）F414-GE-400F/A-18E/F 超级大黄蜂的基本型号F414-EDE"增强型耐久性发动机”，比油耗降低 2%，使用寿命更长。 这是通过改进的高压涡轮机实现更高的工作温度和一些空气动力学变化，以及具有六级而不是七级的新高压核心。F414-EPE“增强性能发动机”具有改进的核心、风扇和压缩机. EPE 变体提供高达 20% 的推力增加，实现约 120 kN 的加力推力，并将推重比增加到 11:1。JAS 39 Gripen NG 的 F414G 变体，使其能够在没有加力燃烧室的情况下达到 1.2 马赫（超级巡航）。F414BJ 达索猎鹰 SSBJ 的计划变体，没有加力燃烧室的推力约为 53 kN。来自 EADS 的喷气教练机 Mako/HEAT 的 F414M 变体具有 55.6 kN 干推力和 75 kN 加力燃烧室。 该版本也可用于基于 EPE 的印度光辉 MK.II 的 A-50.F414-GE-INS6 变体，EPE 在与 Eurojet EJ200 的选择过程中胜出。

F414 由六个模块组成，可以相互独立更换。

一般资料

• 长度：3.912m
• 直径：0.889m
• 入口直径：0.79 m
• 干重：约1120公斤
• 空气流速：77.1 kg/s

建造

• 压缩机：具有三个低压和七个高压压缩机级的轴流式压缩机，其中两个低压级和三个高压级设计为整体叶盘
• 涡轮机：低压级和高压级铁

表现

• 推力：最大 97.86 kN，带加力，63.47 kN，不带
• 总打印比例：30:1
• 推重比：9:1