星型发动机简介
编辑星形发动机是指气缸径向布置的发动机，是一种气缸围绕曲轴布置的往复式内燃机。星形发动机的主要结构包括:气缸、活塞、主副连杆、减速器、曲轴、气门结构、变速箱。
星型发动机各缸散热均匀，发动机总长度短，曲轴结构简单，易于加工精度保证，维修方便。广泛应用于通用航空领域，包括工业、农业、林业、渔业、建筑业等。
在第二次世界大战期间，星形发动机被计划安装在军用快速登陆艇上。星形发动机起源于法国，现在几乎无处可见，但它们在第一次世界大战期间爆发了。到1960年底，欧洲开始生产大型星形发动机。苏联制造有限数量的星号(Zvezda)船用柴油发动机。新型静态发动机的制造商包括俄罗斯的Vedemeyev和苏霍伊发动机公司，以及澳大利亚的Rotec工程公司。
星型发动机历史沿革
在第二次世界大战期间，星形发动机被计划安装在军用快速登陆艇上。星形发动机起源于法国，现在几乎看不见了。然而，在第一次世界大战期间，它们经历了爆炸性的发展。即使在第二次世界大战期间，主要的航空发动机也大致分为风冷星式发动机(气冷星式发动机)和液冷v型发动机(用水或冷却剂冷却汽缸的发动机)。在战争结束时，风冷型明星车型主导了大功率车型。在战后时期，它与喷气发动机不相上下。然而，由于这种大功率发动机在飞机以外的使用场景中已经不再需要，并且不方便匹配，因此它毫不犹豫地放弃了它。到1960年底，欧洲开始生产大型星形发动机。苏联制造有限数量的星号(Zvezda)船用柴油发动机。它有6行，每个星形形状有7个圆柱体，总共42个圆柱体。这种类型的发动机在2500r/m时能产生4500kW (6000hp)(千瓦)的功率。为特种飞机生产各种低功率发动机的公司包括Jacobs、Levin、Continental、Wright和Warner Fried。最近，新型静态发动机的制造商包括俄罗斯的Vedemeyev和Sukhoi发动机公司，以及澳大利亚的Rotec工程公司。
星型发动机构造
编辑星形发动机的主要结构包括:气缸、活塞、主副连杆、减速器、曲轴、气门结构、变速箱。其中，主辅连杆结构是星形活塞发动机的重要组成部分之一。在星形发动机的结构中，曲轴是对外输出动力的关键部件。连杆的重要作用是连接活塞和曲轴，从而将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。星型发动机常用的主、辅连杆结构。每排中，一个气缸的活塞通过主连杆与曲轴连接，其他气缸的活塞通过副连杆与主连杆连接。
星型发动机工作原理
编辑星型发动机工作方向以主连杆曲轴为中心逆时针旋转。发动机点火顺序为1、3、5、7、9、2、4、6、8，点火间隔为80°。曲柄连杆机构是一种主辅连杆曲柄连杆机构，以第四缸为主缸，第四杆为主连杆。发动机最大转速n=2950rpm，属于高速发动机。在高速下，连杆机构中的部件不表现出与低速下相同的刚性性能，而是表现出弹性性能的特征。因此，高速运动连杆机构的弹性变形不仅影响机构的运动特性(运动变形)，而且对其失效模式(疲劳失效)也有重大影响。对于这类发动机，主连杆是主要的动力输出和受力部件，其疲劳强度是否达到设计要求将直接影响发动机的使用寿命。在主副曲柄连杆机构运动过程中，连杆本身的运动是由旋转运动和往复运动组成的平面复合运动。
星型发动机特点
编辑优点
星型发动机的一个特殊发展是带机壳的旋转发动机。旋转式发动机的曲轴固定在机体上，由发动机机壳带动螺旋桨旋转。这种类型的发动机在第一次世界大战期间被广泛使用，因为它重量轻，运行平稳，冷却性能好。旋转发动机的平稳运行部分是由于活塞不是相对于飞机来回运动，而是沿着圆形轨道运动。旋转发动机不适合通用航空的主要问题之一是其可靠性差，以及排气歧管和汽化燃料空气输送系统的布置困难。旋转发动机可靠性差的主要原因是军用设计注重降低质量。然而，即使考虑到可靠性问题，与同一时代的水冷式直列发动机相比，带有滑套的旋转发动机的可靠性也明显较低。由于缺少排气歧管，严重影响发动机的排放，并且供油系统不完善导致燃油效率低，缺乏可控性。
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