苏伊士运河

苏伊士运河（英语：Suez canal，法语：Canal de Suez，阿拉伯语：قناة السويس‎），是一条具备大型商船通行能力的无船闸运河。苏伊士运河流经埃及塞得港省（Said）、伊斯梅利亚省（Ismailia）与苏伊士省（Suez）三省，北起地中海南岸塞得港（Port Said），南至红海苏伊士湾的苏伊士（Suez），全长191千米，是连接地中海与红海，贯通欧、亚、非三大洲的重要国际海运航道，具有重要的战略价值和经济价值，被称为“东西方海运捷径”和“世界航海咽喉要道”。

苏伊士一词是古埃及法老塞努斯勒特三世（Senusret III）的姓名音译。他是埃及第十二王朝的法老。据古希腊哲学家亚里士多德记载，塞努斯勒特三世（Senusret III）是第一个提出通过运河连接地中海与红海的人。因此古苏伊士运河又被古典史学家称为“法老运河”，它开凿于公元前19世纪中期，其南段与当今的苏伊士运河大致重合。

苏伊士运河位于非洲，地处埃及东北部，经纬度范围为东经32°17'24"~32°35'24"，北纬29°54'36"~31°16'48"。苏伊士运河以西是尼罗河三角洲，以东是西奈半岛，运河南北两端分别连接红海边的苏伊士（Suez）以及地中海畔的塞得港（Port Said）。苏伊士运河总长度191千米，从北向南依次流经埃及塞得港省（Said Province）、伊斯梅利亚省（Ismailia Province）和苏伊士省（Suez Province），沿岸城市包括塞得港（Port Said）、伊斯梅利亚（Ismailia）、陶菲克港（Port Tawfik）、苏伊士（Suez）等。

苏伊士运河位置图

苏伊士运河流域属于亚热带地中海气候，夏季炎热干燥，冬季温和少雨。运河北部流域重要城市塞得港（Port Said），年均气温22.48ºC，最冷月1月气温为13.62ºC，最热月8月气温为29.59ºC；年平均降水量为10.35毫米，最高降水量为20毫米，最低降水量为0毫米；年平均日照时长为3530小时，盛行风来自北方。运河南部流域重要城市苏伊士（Suez），年均气温24.97ºC，最冷月1月气温为10.32ºC，最热月7月气温为36.42ºC；年平均降水量为1.31毫米，最高降水量为3.24毫米，最低降水量为0毫米；年平均日照时长可达4430小时，盛行风来自南方。

苏伊士运河航拍

苏伊士运河位于苏伊士地峡，地势呈现北低南高的特点，整体海拔较低，地貌分布以平原、峡谷等为主。其中，苏伊士运河北部接近尼罗河三角洲，地形以平原为主；运河中部除两条海拔在12~15米的短小山脊外，地形以峡谷为主，该峡谷由尼罗河三角洲冲积地一直延伸至运河南段。

苏伊士运河流域是一个复杂的地堑/半地堑（graben/half-graben）系统，位于西奈山脉和东部沙漠山脉这两个基底隆起之间。其中苏伊士湾（Suez Gulf）的轴向部分沉降最大，含有最厚的中新世下沉积物和中、上中新世蒸发岩。作为红海裂谷在西北方向的延伸，苏伊士湾（Suez Gulf）连接西奈半岛西海岸和埃及东部沙漠，这里有长约300千米，宽约80千米的新生代裂谷，形成有面积约3万平方千米的沉积盆地。运河流域地层主要由海洋沉积物、较粗的沙子和早期丰沛降雨时期沉积的砾石、尼罗河冲积层和风沙组成。

苏伊士运河北流域土壤性质复杂。其中，运河北部塞得港及周边地区的土地层是由尼罗河淤泥堆积而成的沉积土壤，主要由淤泥与细沙混合；运河中央部分的土壤由细沙和粗沙的混合物组成；运河南部地区的土壤由沙质和石灰岩层组成。

苏伊士运河的主河道为南北走向，从北向南依次流经埃及塞得港省（Said Province）、伊斯梅利亚省（Ismailia Province）和苏伊士省（Suez Province）。运河总长度191千米，现河面宽度达到345/280米（北/南），平均深度为22.5米。

苏伊士运河的主要支流为伊斯梅利亚运河（Ismailia Canal）。该河段位于伊斯梅利亚省（Ismailia Province），由尼罗河向东延伸到伊斯梅利亚（Ismailia），全长约128千米，宽约30至70米，深约1至3米；开凿于1863年，最初是为修建苏伊士运河的工人提供淡水所建，目前已成为沟通尼罗河流域与苏伊士运河的重要人工渠道。

苏伊士运河沿岸

苏伊士运河自北向南贯穿四个湖泊，分别为曼札拉湖（Lake Manzala）、提姆萨赫湖（Lake Timsah）、大苦湖（Great Bitter Lake）、小苦湖（Little Bitter Lake）。

• 曼札拉湖

曼札拉湖（Lake Manzala）位于尼罗河三角洲，靠近苏伊士运河北端城市塞得港（Port Said），是埃及最大的沿海湖泊。截至2008年，湖面长度为47千米，宽度为30千米。

• 提姆萨赫湖

提姆萨赫湖（Lake Timsah），该湖在阿拉伯语中被称为鳄鱼湖（Crocodile Lake），位于尼罗河三角洲。船只可经过从地中海延伸到苏伊士湾的断层前往大苦湖（Great Bitter Lake）地区。

• 苦湖

苦湖（Bitter Lake）是苏伊士运河经过的湖泊之一，位于伊斯梅利亚省（Ismailia）苏伊士运河北部和南部之间。由大小两个湖泊组成，分别为大苦湖（Great Bitter Lake）和小苦湖（Little Bitter Lake）。苦湖总面积约为250平方千米，被认为是该地区旅游发展的主要支柱之一。

苏伊士运河连接地中海与红海，两处海域水位差仅为25厘米。运河北端连接地中海东岸，海流较小且多，全年波高分布具有鲜明的季节性特点。运河南端的苏伊士湾（Gulf Suez）全年与红海发生环流与交换，水文条件受红海影响显著，最终形成高盐度、相对温暖的特征。苏伊士运河连接的海域，海水温度可达到23°C，高于全球海水17.4°C的平均温度；海水盐度可达到40.6‰，高于全球海水35‰的平均盐度。

苏伊士海域属规则半日潮，每个潮汐日约为25小时，这期间将出现两次高潮和两次低潮，平均潮差为116厘米，平均大潮差达142厘米，平均小潮差也有87厘米，平均涨潮、落潮历时分别为6小时15分钟、6小时10分钟。

苏伊士湾

自苏伊士运河建成以来，该地区发生过数次大规模的海洋生物迁徙活动，被称为雷赛布迁移（Lessepsian migration）。红海的外来物种通过运河引入地中海，已成为地中海生态系统的重要组成部分。研究表明，约有30种红海鱼类通过苏伊士运河迁徙至地中海，同时也有5种地中海鱼类通过苏伊士运河迁徙到红海。目前，在苏伊士运河水域中存在着多种生物，包括浮游生物、海藻、无脊椎动物、鱼类，此外还有各种软体动物、甲壳类动物和其他新物种，如三点长鳍鹦鲷（Pteragogus trispilus）等。

在苏伊士运河流域，北部地势较低的区域，如阿什图姆埃尔加米尔自然保护区（Ashtoum El Gamil Natural Reserve）分布有芦苇属、眼子菜属、金鱼藻属等有根植物以及木槿花等药用植物。南部苏伊士（Suez）等地区分布有蚕豆、甜罗勒、白扫帚、沙漠印度小麦、伞刺金合欢等植物。运河中部重要城市伊斯梅利亚（Ismailia）则种植有芒果等经济植物。

苏伊士运河地区包括阿什图姆埃尔加米尔（Ashtoum El Gamil Natural Reserve）等多个自然保护区、航海湖、湿地。

阿什图姆埃尔加米尔自然保护区（Ashtoum El Gamil Natural Reserve），设立于1988年，位于塞得港以西7千米处的沿海地带，与地中海直接相连，面积达到180平方千米，由埃及环境事务局负责管理。该自然保护区旨在保护曼扎拉湖的生物多样性，包括候鸟和留鸟在内的濒危物种、鱼类资源以及药用植物等。

阿什图姆埃尔加米尔自然保护区

苏伊士运河是由连接曼札拉湖（Lake Manzala）、提姆萨赫湖（Lake Timsah）、大苦湖（Great Bitter Lake）、小苦湖（Little Bitter Lake）等湖泊的人工渠道组成的无船闸的海平面式运河（Sea-Level Waterway）。

苏伊士运河构成图

苏伊士运河航线共分为北、南两段。北线航段由塞得港（Port Said）到伊斯梅利亚（Ismailia），途中经过曼札拉湖（Lake Manzala）、巴拉湖（Lake Ballah）等湖泊。其中，从航路浮标至塞得港灯塔长度为19.5千米；从等候区域到南入口长度为8.5千米；从塞得港（Port Said）到伊斯梅利亚（Ismailia）长度为78.5千米。南线航段由伊斯梅利亚（Ismailia）到苏伊士（Suez），途中经过提姆萨赫湖（Lake Timsah）、大苦湖（Great Bitter Lake）等湖泊。其中，从伊斯梅利亚（Ismailia）到陶菲克港（Port Tawfik）长度为83.75千米。

苏伊士运河线路图

伊斯梅利亚运河（Ismailia Canal）是沟通尼罗河流域与苏伊士运河的人工渠道，它从开罗附近的尼罗河延伸至伊斯梅利亚市（Ismailia）的苏伊士运河。最早是为了在苏伊士运河修建期间为工人提供淡水而修建。时至今日，该渠道仍是运河沿岸许多城市饮用水和灌溉水的主要来源。

苏伊士运河连接地中海与红海，由于两处海域水位差仅为25厘米，整条运河无需船闸装置来调节水位，因此苏伊士运河是典型的海平面式运河，同时还是世界上最长的无船闸运河，这使得船舶在通过运河跨越地中海、红海时可以保持较较快的航速，航行时也更为顺畅。但根据《海岸研究杂志》2012年的文章显示，由于运河没有船闸，运河两端的港口可能会受到地来自中海及红海的海啸影响。

苏伊士运河北端的塞得港（Port Said）筑有两条防波堤，为塞得港港口提供了必要的保护。其中西防波堤于1868年9月10日竣工，东防波堤于1869年1月31日竣工。运河南端的苏伊士港同样筑有数条防波堤，其中易卜拉欣码头（Ibrahim Dock）与石油码头（Petroleum Dock）分别有两条防波堤，安宅港（Ataka Port）则修建了一条港口防波堤。

据苏伊士运河管理局公布的数据，截止2015年，横截面积4800/5200平方米。运河水位宽度为（北/南）为345/280米，浮标之间的宽度（北/南）为215/195米。在历经数次大规模改造和加宽工程后，苏伊士运河现河面宽度达到345/280米（北/南），平均深度为22.5米，可保证满载25万吨的巨轮安全载货通过。

苏伊士运河河道情况

由北向南通过苏伊士运河的顺序为，地中海—塞得港—伊斯梅利亚—大苦湖—小苦湖—苏伊士港—红海。根据《苏伊士运河航行规则》规定，船舶过运河作单线航行，采用单向成批编队发船和定点会船的办法。船舶由塞得港编队向南航行每天两次，通过运河所需时间约12小时至14小时。由苏伊士港编队向北航行每天一次，通过运河所需时间约10小时。船舶通过运河必须严格遵照苏伊士运河管理局制定的航行规则。

当地最早的运河的开凿历史可以追溯到埃及第十二王朝（约公元前2000~1786年），由埃及法老塞努斯勒特三世（Senusret III）下令开凿，这是人类第一次通过运河连接地中海与红海。该运河被用于促进东西方的贸易往来，以让来自地中海的船能够从尼罗河航行至扎加齐格（Zagazig），从而通过当时与之相连的大苦湖前往红海。该运河至少存在到公元前13世纪的拉美西斯二世（Ramses II）时期，随后逐渐被荒废。约公元前5世纪时，大流士一世（Darius I）与薛西斯一世（Xerxes I）开始修建运河，以连接苏伊士湾与大苦湖。约公元前3世纪时，托勒密二世（Ptolemy II）完成运河修建，并将尼罗河与苏伊士湾连接起来，然而该运河仍未保持长期通航的能力。随后一千多年中，运河被被持续改进、摧毁和重建，直到公元767年，阿拔斯王朝哈里发曼苏尔（Mansur）在法老运河与大苦湖的交界处将运河堵塞，自此运河被彻底废弃。

苏伊士沿线大苦湖

公元1574年，威尼斯共和国的商人首先提出在苏伊士地峡开挖运河的想法，以便于船只从地中海直接进入红海。这是现代苏伊士运河的概念的首次提出。由于项目成本过高，重建计划最终被放弃。公元1798年，法国征服埃及后，拿破仑（Napoleon）曾亲自带领测量员前往埃及进行考察，由于工程师的勘探错误，以及拿破仑后续在埃及和欧洲兵败，运河重建计划再次失败。直到19世纪中期，现代苏伊士运河的开凿才被正式提上日程。

拿破仑远征埃及

1854年，法国驻埃及总领事斐迪南·德·雷赛布（Ferdinand de Lesseps）从埃及总督穆罕默德·阿里（Mohammed-Ali）处获得了开凿苏伊士运河的特许权。1858年，法国与埃及联合组建国际苏伊士运河公司，其中初始股份法国占比超过50%，对运河具有控制权。1859年4月25日，苏伊士运河在塞得港（Port Said）正式破土动工。1862年11年18日，运河接通提姆萨赫湖（Lake Timsah）。1863年1月18日，埃及总督穆罕默德·阿里（Mohammed-Ali）去世，伊斯梅尔·帕夏（Ismail-Pasha）继任后，奥斯曼土耳其帝国曾一度下令停止该项目。此后两年时间，运河工程几乎毫无进展。直到1866年3月19日，土耳其苏丹阿卜杜勒·阿齐兹·汗（Abdul-Aziz-Khan）才重新批准了开凿特许权，运河工程得以再次推进。1869年11月17日，苏伊士运河正式通航。

1870年，法国在普法战争中战败，英国开始介入苏伊士运河归属权问题。19世纪70年代间，国际苏伊士运河公司的经营陷入危机，英国通过购买股票等市场手段逐渐取得了运河的管理权。1875年11月25日，英国政府购买了埃及总督伊斯梅尔·帕夏（Ismail-Pasha）持有的176602股国际苏伊士运河公司的股份，从而成为运河的主要股东。同年，英国还逼迫埃及偿还到期的320万英镑债务，此举直接导致埃及政府于1876年宣布财政破产。1876年2月11日，1882年，埃及爆发反抗外国压迫的制宪爱国运动，英国以此为由派出舰队炮轰亚历山大港，并于两个月后攻陷埃及首都开罗。将埃及变为殖民地后，英国彻底控制苏伊士运河。

英埃条约签订中

1888年12月22日，《君士坦丁堡国际公约》签订，该条约确定了苏伊士运河的中立和各国的自由使用权。条约同时规定，无论在战时还是和平时期都绝不封锁苏伊士运河。1912年，国际苏伊士运河公司改善了运河设施，提高了运河通行效率，运河经营状况取得极大改善。私人承1933年1月，国际苏伊士运河公司颁布《苏伊士运河航行规则》。1936年，英国与埃及签订《英埃条约》，条约中规定英国可在苏伊士运河区驻军1万人。该条约有效期为20年。第二次世界大战以后，随着英国在中东整体实力的衰退，埃及政府要求英国撤出在苏伊士运河基地的驻军，以实现埃及主权的完全独立。1951年，埃及政府单方面废除了1936年签订的《英埃条约》，并撤出了苏伊士运河区的埃及劳工。在多边因素的影响下，双方经过多轮外交谈判，最终于1954年10月19日达成了《苏伊士运河基地协定》。

埃及总统纳赛尔

1956年7月26日，埃及总统纳赛尔（Nasser）宣布将苏伊士运河国有化。随后英国和法国联合以色列对埃及发起军事进攻,企图用武力重新夺回苏伊士运河。1956年10月29日，苏伊士运河战争（第二次中东战争）爆发，该战争最后以埃及胜利告终，英法两国被迫从埃及撤军。1957年3月29日，苏伊士运河恢复通航，埃及政府于次年正式启动名为“纳赛尔项目”（Nasser Project）的运河扩建规划，其中包括拓宽水域面积、增加吃水深度等工程。

1967年6月，以色列发动第三次中东战争，苏伊士运河再度关闭。因在战争中遭到严重破坏，苏伊士运河从此关闭了长达8年之久，给埃及和阿拉伯各国以及世界经济贸易带来了巨大损失。1975年6月，苏伊士运河重新恢复通航，这标志着史上持续时间最长的堵船事件宣告结束。此次重新开放后，苏伊士运河再未出现过因为政治和战争而关闭运河的情况。

2014年8月5日，埃及方面正式宣布开凿新苏伊士运河的计划。苏伊士运河管理局初步预计工程成本为40亿美元，计划于5年内完工。新运河工程位于原苏伊士运河东侧，全长72千米，其中包括35千米新开凿河道，以及37千米原有河道的拓宽和加深，新旧河道将同时连接红海和地中海两处。

2015年7月29日，新苏伊士运河疏浚工作正式完成。2015年，8月6日，新苏伊士运河正式投入运营。新运河的开通，使苏伊士运河有了双向通行能力，日通航能力从现有的49艘增加到97艘，船只航行和等待时间从原先的22小时大幅缩短至11小时。

新苏伊士运河

苏伊士运河直接连通红海与地中海,使大西洋、地中海与印度洋联结起来,能极大地缩短东西方航程。作为贯通欧亚非三大洲的重要国际海运航道，四意识运河通航150年来，有超过130万艘船舶通过苏伊士运河，运送货物超286亿吨。途经苏伊士运河与绕道非洲好望角相比,从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋航程可缩短5500至8000千米，而从地中海各国到印度洋航程则能缩短8000至10000千米。

苏伊士区位图

苏伊士运河是全球重要的能源运输通道之一，是将中东原油运往地中海、大西洋沿岸国家的最捷路径。全球约7%至10%的石油以及约8%的液化天然气通过这条水道运输。英国从事能源数据分析的沃泰克萨公司的数据显示，2023年上半年，每天有约920万桶石油经过苏伊士运河，约占全球需求的9%。

随着经济全球化的发展，苏伊士运河对全球产业链、供应链具有战略意义，是全球贸易的重要节点。每年约有1.8万艘船只通过苏伊士运河，经此运输的货物量约占全球海运贸易总量的12%。根据安联报告显示，苏伊士运河每中断1周，全球贸易量增长可能减少0.2%至0.4%。同时，苏伊士运河堵塞还将让大量货船无法周转，从而导致海运费率提高，增加全球贸易成本，导致一系列连锁反应。据估算，苏伊士运河每堵塞一天，或使5.5万个集装箱延迟交付，或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元左右。

苏伊士运河是重要的经济命脉，也是其与国际接轨的重要渠道。作为重要的经济支柱之一，苏伊士运河与旅游业、外国投资并称埃及经济发展的“三驾马车”。来自苏伊士运河的通航收入成为埃及国民收入和外汇储备的主要来源之一。

根据苏伊士运河管理局的统计报告显示，运河自1975年6月重新启用到2000年6月的25年中，所征收的船只过境税已达到300亿美元，是运河自1869年建成启用到1967年因中东战争关闭的近百年过境费用总和的6倍。进入21世纪以来，运河收入更是快速上升。2023年1月25日，苏伊士运河管理局发表声明，称2022年苏伊士运河全年收入达80亿美元，创历史新高。

通过苏伊士运河的货轮

2023年10月，根据财报显示，苏伊士运河2022至2023财年共有25887艘船只过境，共载货物15亿吨，全财年收入上升至94亿美元，创下了苏伊士运河管理局有史以来最高纪录。埃及苏伊士运河经济区总局主席瓦利德·贾迈勒丁表示，在世界经济复苏乏力背景下，苏伊士运河收入和过境船只数量保持增长，对稳定全球贸易具有重要意义。

2024年1月，据阿通社报道，埃及中央银行公布的数据显示，苏伊士运河2023至2024财年第一季度通行费收入实现显著增长，达到约24亿美元，同比增长了19.4%。该数据不仅反映了苏伊士运河在全球航运中的重要地位，也体现了埃及在维护和提升这一战略水道效率方面所作的努力。

埃及政府正着手开罗与苏伊士运河之间开发新的社区居住点。根据新苏伊士运河修建规划显示，该项目将为运河地区与西奈半岛等地的居民创造超过近百万个就业机会。

由于地处西亚、北非这一传统安全热点地区，巴以冲突、中东战争、叙利亚战争以及阿拉伯世界内部矛盾等都是影响该地区稳定的重要因素，使得苏伊士运河的地缘战略地位愈发突出。

苏伊士运河的开凿、掌控与战争，对近现代历史有着深远影响。1956年的苏伊士运河危机与战争是一次复杂的国际事件，也是冷战时期最为重要的事件之一。该事件由英国和法国围绕苏伊士运河归属权问题挑起，最终以埃及政府宣布将苏伊士运河国有化而结束。此次危机虽然只持续了几个月，但它所引起的后果却是长久的，远远超出了中东的地区范围。苏伊士运河危机先后导致英国和法国政府的改组，这对日后的国际形势、国际关系都产生了极其重大的影响。苏伊士运河危机的解决为埃及赢得了政治上的胜利，1957年1月1日，埃及总统纳赛尔正式宣布废除1954年同英国签订的关于苏伊士运河基地的条约。战后，英法被迫从苏伊士运河区域撤军。

苏伊士运河危机

按照埃及方面的有关规定，只要不是与埃及处于战争状态，任何国家的商船都可以通过运河，但军舰若要通过运河，必须提前48小时提出申请，获得埃及国防部和外交部的批准后，运河管理局才允许军舰通过。受其地理位置敏感性的影响，海军舰艇在和平时期穿越苏伊士运河，仍有可能加剧地区紧张局势，从而影响航运通道的安全畅通。

通过苏伊士运河的军舰

2011年2月22日，两艘伊朗军舰由红海驶入苏伊士运河，这是自1979年伊朗爆发伊斯兰革命以来，该国军舰首次穿越苏伊士运河，国际社会对此予以高度关注，此举引发以色列方面的强烈不满。2024年1月16日，希腊航运部门证实一艘往苏伊士运河方向行进的货船遭到胡赛武装袭击，该事件导致美军对胡赛武装发动新一轮袭击。面对红海形势的持续升级，欧盟成员国正商讨在该水域开展行动以确保航运安全。

苏伊士运河沿岸输电线

除航运项目外，埃及政府近年来扩大了对陆运项目的投入。2022年6月，苏伊士运河铁路桥旧桥改造升级项目主体结构完工。作为运河西岸与西奈半岛唯一的铁路连接，苏伊士运河铁路桥项目将打通塞得东港以及北西奈省比尔阿比德市的铁路运输通道，加快大宗货物物流速度，有力促进苏伊士运河走廊的建设。

苏伊士运河铁路桥

苏伊士运河经济区（SCZone）位于亚非欧三洲交界处，是东西方贸易往来的门户，也是埃及着力打造的工业和物流中心。其概念最早可追溯至上世纪90年代,埃及政府提出借鉴中国建设经济特区的经验，作出作出开发建设以外向型工业为主的苏伊士湾西北经济区的决策。2015年8月，“苏伊士运河经济特区”正式启动，总面积达到460.6平方千米。埃及政府将利用运河周边7.6万平方千米的土地及全球快速增长的航运需求，建立包括物流、组装、造船、航海等领域的多个工业园区，并发展多个高科技工程项目。

苏伊士运河由苏伊士运河管理局（SCA）负责运营，该局是由埃及政府设立的具有法人资格的独立公共机构。其使命与愿景包括：确认苏伊士运河在经济和全球贸易中的有效作用；以最大化其能力和声望的方式管理苏伊士运河设施；使苏伊士运河达到与时代要求、未来挑战和全球变化相适应的水平等。作为苏伊士运河的指挥和调度中心，苏伊士运河管理局有效提高了运河的通航能力。如2008年1月1日，苏伊士运河管理局董事会通过了新的航行规则，将允许吃水深度19米的船只通过，并将船只限宽从32米增加至40米。按照新规，船只在从海上接近运河时，可在航行至赛义德港附近航道浮标15海里（28千米）内时发送无线电，以顺利通过运河。除此之外，为便于管理苏伊士运河，埃及政府还颁布了《苏伊士运河国有法》，并制定了相关配套政策以发展运河运输、提高服务质量。

苏伊士运河1956年至2010年的扩建历程

苏伊士运河管理局负责苏伊士运河设施的管理、开发、维护和改善，负责发布与苏伊士运河航行有关的法律、法规，并向运河设施征收航行费、引航费、拖带费、靠泊费等。该局设立了一系列附属机构为运河提供包括与运河通航有关的修船、抢险等维护服务。这些包括苏伊士运河港口工程公司、鳄鱼湖造船公司、苏伊士运河系泊和灯具公司、苏伊士运河缆绳公司、苏伊士运河海上营造公司、塞得港工程公司、苏伊士造船公司等。除此此外，运河管理局还设有专门的研究所，从事有关运河航运安全和污染防治等课题的研究与开发。苏伊士运河管理局还宣布将于2030年正式建成绿色运河。该战略旨在推动海运业朝着清洁、环保、可持续的方向发展，包括建立环保码头、鼓励使用清洁能源代替化石燃料、引入航站发电控制碳排放等措施。

• 运河通航纪念日

苏伊士运河于1869年11月17日正式开通，这一天被定为运河通航纪念日。2019年11月，为庆祝苏伊士运河通航150周年，埃及文物部在开罗举办文物展。

苏伊士运河文物展

• 苏伊士音乐节

2022年6月24日至26日，首届苏伊士音乐节于苏伊士国家博物馆举办。苏伊士音乐节是由埃及文旅部门与文物部门合作举办的一项新举措，该节日旨在为埃及众多省份注入文化活动，以将音乐等表演形式传播其他。

• 苏伊士芒果节

苏伊士运河芒果节在每年的九月份举行，是苏伊士省（Suez）一项专门针对芒果节日。苏伊士运河流域有着悠久的芒果种植历史，为庆祝芒果及当地各项农产品的丰收，苏伊士滨海大道（Suez Corniche）会举行隆重的庆祝活动，该芒果节旨在促进和支持苏伊士省约65个农业区出产的20多种优秀芒果品种的营销活动。

• 《苏伊士运河》（《Suez》）

《苏伊士运河》是由第二十世纪福克斯1938年10月28日公布的美国电影。由艾伦执导，围绕1859和1869之间的苏伊士运河计划的周边建设，讲述了法国外交官费迪南被派遣至苏伊士地峡，随后认识到运河开凿的可行性，并开始计划并监督苏伊士运河建设项目的故事。获得了包括最佳摄影、最佳原创音乐、最佳录音在内的三项奥斯卡奖提名。

电影《苏伊士运河》

• 《苏伊士运河：英国危机》（《Suez：A Very British Crisis》）

《苏伊士运河：英国危机》（Suez：A Very British Crisis）是由英国广播公司（BBC）第二台拍摄的记录20世纪50年代的苏伊士危机的剧集，旨在通过对危机参与者和目击者的采访来讲述苏伊士运河的历史。

• 《苏伊士运河史》

《苏伊士运河史》出版于1933年，是欧洲学界的公认的地缘政治名著。作者阿诺德·威尔逊为牛津大学政治学教授，皇家历史协会会员。该书讲述了苏伊士地峡发现、苏伊士运河开凿与通航、争夺苏伊士运河控制权的历史，被《泰晤士报》列入地缘政治、历史的推荐书目。

书籍《苏伊士运河史》

• 苏伊士运河历史展览馆

苏伊士运河历史展览馆位于埃及伊斯梅利亚市（Ismailia），是一处具有法式风格的木制建筑，馆内陈列有包括相册、绘画、模型、古董等在内的一系列展品，旨在向游客展示从1869年苏伊士运河初次开凿至今的全部历史。

苏伊士历史展览馆

• 苏伊士国家博物馆

苏伊士国家博物馆位于，位于埃及苏伊士市（Suez），建成于2012年，占地近6,000平方米，收藏有大量与法老和伊斯兰历史有关的2500余件古代文物。苏伊士国家博物馆负责向人们展示苏伊士城悠久的历史文化，其中还包括与苏伊士运河修建、发展以及与埃及贸易相关的历史。

苏伊士国家博物馆

• 绿色游艇码头

绿色游艇码头位于苏伊士河沿岸的伊斯梅利亚市（Ismailia），占地25000平方米，可容纳65艘游艇，均以可再生能源为动力。码头内包括一家酒店和一个贸易区，游艇可沿塞得港（Port Said）和苏伊士运河航道进出码头。

根据最早记录显示，仅1870年至1884年的15年间，就有多达3000艘船只在运河内搁浅，导致河道屡屡断航，后经过多次拓宽和疏浚，苏伊士运河才勉强满足大型船只的航行需要。

• 胡赛武装封锁红海

2023年11月19日，胡塞武装在曼德海峡附近扣留“银河领袖”号货船，并声称这艘船属于以色列。此后，胡塞武装对亚丁湾及红海的船只发动了多次袭击，导致全球多家主要航运公司暂停红海航线。受此影响，通过苏伊士运河的船只总数下降了42%，苏伊士运河的收入下降了40%至50%。

• “长赐”轮搁浅

2021年3月23日，埃及当地时间7时30分左右，长荣海运股份有限公司旗下的一艘超大型集装箱船“长赐”（EVER GIVEN）轮在苏伊士运河搁浅。“长赐”轮在苏伊士运河搁浅的启示该货轮长400米，宽59米，重22万吨，共装载约18300只集装箱。搁浅事件导致苏伊士运河堵塞达6日，期间共有约500余艘船舶滞留地中海或红海，预计每日给埃及政府财政收入造成1200万至1400万美元的直接损失。德国保险公司安联研究显示，长赐”轮搁浅导致苏伊士运河封锁后，或将对全球贸易每天造成损失60亿至100亿美元的间接损失。

“长赐”号搁浅后，激增的滞留船只

2021年3月29日，“长赐”轮救援作业宣告成功。搁浅事件后，时任埃及总统塞西批准了苏伊士运河管理局提交的苏伊士运河南段航道拓宽计划。该计划旨在扩建苏伊士运河苏伊士市至大苦湖段的约30千米航道，在原有基础上加宽40米，加深2米，同时使苏伊士运河南段航道拥有双向通行能力，从而提高运河的通行效率。

• “APL·DANUBE号”集装箱船

2019年4月21日，“APL·DANUBE号”集装箱船在苏伊士运河内突然搁浅，导致交通一度陷入停滞状态。

• “NEW·LEGEND号”苏伊士型原油运输船

2017年5月23日，“NEW·LEGEND号”苏伊士型原油运输船南向航行通过苏伊士运河时搁浅，事故造成水道交通受到部分影响。

• “153514DWT号”大型集装箱船

2016年4月28日，“153514DWT号”大型集装箱船在苏伊士运河搁浅并造成运河停航，该船的搁浅最终造成其后8条船舶的滞留。

• “奥卡尔·金·多尔号”货轮

2006年2月，“奥卡尔·金·多尔号”货轮航行至运河中段水域时，突然遭遇特大沙暴，货轮随即失去控制，向右倾侧90度后搁浅于苏伊士运河，导致同向航行的至少七艘船只被迫停航，并在滞留上运河达8小时。

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