香港国际机场

香港国际机场（Hong Kong International Airport；IATA：HKG，ICAO：VHHH），位于中国香港特别行政区新界离岛区赤鱲角岛，东南距香港岛中心区约25千米，为4F级国际机场、国际航空枢纽。

历史沿革

前身溯源

• 启德机场

1924年，何启及区德（香港商人兼立法局议员）合资办了一所发展公司，看上了当时荒芜的九龙湾地区，因九龙湾地处维多利港的东北岸，认为是发展“花园城市” 的理想地点，于是随即展开大型填海工程，但后来造城计划终止，英国皇家空军开始使用该地段。1927年，香港政府购入接管填海造陆土地，并开始修建民用机场，名称以投资填海造陆的两位商人的姓名命名，即命名为“启德机场”。1930年，启德机场建成通航，时为军用机场，跑道长457米。1936年3月24日，启德机场正式开通民航业务，首条航线为英国皇室航空执飞的槟城航线。1942年，启德机场开始扩建，新建了1371的南北向跑道，并将原东西向跑道延长至1371米。

启德机场

1955年，启德机场改扩建工程开工。

启德机场演变示意图

• 香港国际机场

1958年，启德机场完成改扩建，建成了新航站楼和航站楼，新跑道长2529米，原有两条跑道关闭，机场亦更名为香港国际机场。1973年，香港国际机场跑道延长工程开工。1975年，香港国际机场跑道向东南延长至3390米。1981年，香港国际机场航站楼一期扩建部分启用，面积增长了50%。1988年，香港国际机场航站楼二期扩建部分启用，隔离区面积增长80%、非隔离区面积增长50%。1998年7月6日，香港国际机场正式关闭，整体转场至新机场运营，香港国际机场的迁址也使得中国民航业少了一大奇观，即飞行员必须在建筑物林立的九龙低飞并急转降落，多年来众多旅客尝过这种刺激飞行滋味，后来为协助飞行员在赤鱲角升降，香港天文台特别改动了一些国际常用的航空系统，实行逐秒监测风速和风向。

迁址发展

1945年，香港新机场规划研究首次被提出，初选场址包括新界西北部和香港岛南岸，因投资和技术问题被否决。1951年，香港新机场再次开展选址研究，专家提出场址为新界西北部，但因投资和政治问题被否决。1967年，香港新机场选址研究再次提上议程，场址仍为新界西北部，并指出必须要解决交通接驳问题和详加考虑经济及政治因素才值得继续研究。1975年，香港新机场规划研究第四次提出，也是港首次利用现代科学方法，根据现代规划原则对境内已知可行的新机场选址做系统性的研究，首选选址为赤鱲角岛，计划于80年代开工建设，但因中英就香港回归的谈判而推迟。1989年，《港口及机场发展策略》出台，指出香港新机场选址可定于大屿山赤鱲角或维多利亚港以西海域；10月11日，港英总督卫亦信宣布兴建“机场核心计划”，香港新机场确定选址于大屿山赤鱲角。1991年，香港新机场开工。1997年2月20日，香港新机场校飞成功。1998年7月2日，香港国际机场举行开幕典礼，时任中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民同志为新机场建成和启用揭幕；7月6日，香港国际机场建成通航，新机场总占地面积1270公顷（填海920公顷）。1999年5月，香港国际机场第二跑道启用。2004年，香港国际机场敦豪中亚区枢纽启用。2007年6月1日，香港国际机场T2航站楼（二号客运大楼）正式启用。2010年1月15日，香港国际机场北卫星客运廊及新海天客运码头启用。2013年，香港国际机场国泰航空货运站启用。2016年3月31日，香港国际机场中场客运大楼正式启用；8月1日，香港国际机场三跑道系统填海工程开工。2019年11月28日，香港国际机场T2航站楼关闭进行扩建；11月29日，香港国际机场T1航站楼扩建部分启用。2021年3月，香港国际机场北卫星客运廊更名为T1卫星客运廊，中场客运大楼更名为T1中场客运廊；9月7日，香港国际机场第三跑道竣工。2022年4月，香港国际机场第三跑道试飞成功；7月8日，香港国际机场第三跑道试运行，中跑道关闭进行维修；11月1日，香港国际机场天际走廊启用；11月25日，香港国际机场第三跑道正式启用。

香港国际机场第三跑道

香港国际机场第三跑道正式启用后的首个商业航班

选址布局

机场位置

香港国际机场位于中国香港特别行政区新界离岛区赤鱲角岛（三跑道东北端涉及屯门区海域），用地面积1255公顷，东南距香港岛中心区约25千米；机场基准点坐标为北纬22°18′32.11″、东经113°54′52.57″，标高8.53米。

香港国际机场示意图，制图@凌家兴

功能分区

香港国际机场飞行区分为南、中、北三个部分，即南、中（重建中）、北跑道及其滑行道系统；航站区亦包括三个部分，北航站区在建中（包括T2卫星客运廊及其站坪），中航站区包括T1航站楼、T1卫星客运廊、T1中场客运廊、航管设施、机务维修区及其站坪，南航站区则为货运区。

香港国际机场航图

硬件设施

航站区

T1航站楼

香港国际机场T1航站楼面积总建筑面积61万平方米（含天际走廊），为地上八层式建筑，由英国诺曼·福斯特（Norman Foster）建筑师事务所设计，平面呈叉子形展开分布（“Y”型），左右伸出的两个分叉构成了两个终端，立面采用了数万平方米的玻璃幕墙，在航站楼内等候起飞的旅客可以看到地面、水景以及飞机，设有49个廊桥机位。

香港国际机场全景

T1卫星客运廊

香港国际机场T1卫星客运廊（原名北卫星客运廊）是T1航站楼的卫星厅，总建筑面积2万平方米，位于T1航站楼北侧，为地上五层式建筑，可通过天际走廊由T1航站楼进入，内部有4家零售商店和1家餐饮店，共设有9部登机廊桥、9个廊桥机位。

T1卫星客运廊

T1中场客运廊

香港国际机场T1中场客运廊（原名中场客运大楼）是T1航站楼的卫星厅，总建筑面积10.5万平方米，位于T1航站楼西南侧，为地上七层式建筑，可通过捷运系统由T1航站楼和海天客运码头进入，设有40部登机廊桥、19个廊桥机位，可满足年旅客吞吐量1000万人次的使用需求。

T1中场客运廊

天际走廊

香港国际机场T1航站楼主楼和T1卫星客运廊间设有天际走廊，该走廊全长200米、高28米，是全球最长的机场禁区行人天桥，也是旅客可抵达的机场最高点。天际走廊设有电动扶梯及自动人行道，旅客只需步行约8分钟，便可便捷来往两座航站楼；同时，天际走廊横跨机场滑行道，可让现役最大型的F类客机（空客A380）从桥下通过。

天际走廊

航空货站

香港国际机场货运区位于机场南部，主要设施包括亚洲空运中心（占地8公顷，设计容量150万吨）、国泰航空货运站（占地11公顷，设计容量260万吨）、敦豪中亚区枢纽中心（占地3.5公顷）、香港空运货站（占地17公顷，设计容量260万吨）、空邮中心（占地2公顷），共配套55个货机位。

香港国际机场货机

飞行区

民航站坪

截至2023年7月，香港国际机场设有212个机位，其中119个客机位、55个货机位（南航站区）、29个维修机位（中航站区西部）、9个临时机位。

跑滑系统

截至2023年7月，香港国际机场有3条跑道，采用“双跑道”运行模式（中跑道关闭维修），北跑道配备2条等长平行滑行道、中跑道配备4条等长平行滑行道、南跑道配备3条平行滑行道。

运营情况

航线航点

香港国际机场是国泰航空、香港航空、香港快运航空、香港华民航空、香港货运航空、大湾区航空的枢纽机场。截至2022年底，香港国际机场有超过120家航空公司提供航班往来香港与全球约150个航点，航点数约为新冠肺炎疫情前的70%。

客运航点

• 国内航点

• 国际航点

货运航点

人工值机

截至2023年7月，香港国际机场T1航站楼七层共设10个值机岛（11个值机区），分为A-H和J-L区，包括369个人工值机柜台；人工值机柜台在航班预计起飞前40分钟停止办理值机手续。

便民设施

生产数据

2016年12月29日，香港国际机场年旅客吞吐量首次突破7000万人次。1996年起，香港国际机场即为全球最繁忙的货运机场，2018年货邮吞吐量首次突破500万吨，成为全球第一座500万吨级的机场。

航空观景

研学设施

航空探索中心（因T2航站楼改造重建暂时关闭）位于T2航站楼六层，是为游客提供探索航空相关知识的平台。航空探索中心以航空主题展品和图案装饰构成，同时包括教育附加功能，如供游客体验的机舱驾驶模拟器等，通过多个可互动的展览供游客了解香港航空的历史和发展。

香港国际机场航空探索中心

景观设施

香港国际机场天际走廊装设了玻璃幕墙及地板，可让旅客看到飞机在脚下滑行经过的独特景观；天际走廊还设有观景台，旅客可在此观赏整个机场的风景，远眺附近的航空景致，并可在展开旅程前在此拍照留念。

天际走廊

此外，香港国际机场还设有户外观景设施——天空甲板（因T2航站楼改造重建暂时关闭），天空甲板位于T2航站楼屋顶，游客需要付费才能进入。观景平台空间面积较大，游客可以360°欣赏机场建筑全景，是近距离观看飞机运行的最佳地点。

香港国际机场天空甲板

交通换乘

场内摆渡

香港国际机场场内摆渡交通方式为旅客自动捷运系统（APM），设有中场客运廊、西大堂、东大堂和海天客运码头站，位于T1航站楼、T1中场客运廊和海天客运码头的一层，供旅客在机场内部乘机、中转使用。

香港国际机场APM

轨道交通

香港国际机场区域内设有港铁机场线两个站点，分别为机场站（T1航站楼处）和博览馆站（亚洲国际博览馆处），港铁机场快线全程约24分钟、全日通票价115港币（3-11岁儿童半价），连接香港国际机场与九龙、香港岛，重点为香港站（国际金融中心处），机场快线5:54至次日0:48（机场往市区方向）运营，约10分钟一班。

香港机场快线列车

机场巴士

截至2023年7月，香港国际机场设有25条机场巴士线路，连通了香港岛、九龙和新界各地，乘车地点位于T1航站楼三层东侧外的巴士总站，具体信息如下表所示：

空海联运

香港国际机场东侧设有海天客运码头（1.65万平方米），为中转旅客提供快船服务连接大湾区九大海运口岸，包括东莞虎门、广州南沙、广州琶洲、澳门（外港客运码头）、澳门（氹仔）、深圳福永、深圳蛇口、中山、珠海九洲；乘坐海运航班前往中国内地和澳门需在飞抵机场当天完成，并持当天机票、船票和签证办理手续。

海天客运码头

出租车

香港的士按指定行驶地区以颜色分类，的士分类如下：市区的士〈红色〉服务机场及全港各区，东涌道及南大屿山的道路除外；新界的士〈绿色〉服务新界及大屿山指定道路；大屿山的士〈蓝色〉服务整个大屿山及机场。市区的士起步价约为20港币/2千米，其后每200米或每分钟等候时间收费1.5港币（72.5港币以下）或1港币（72.5港币及以上）。

香港的士

自驾车

香港国际机场有多条公路接驳周边区域，前往珠海和澳门可经由G96港珠澳大桥，前往香港市区和新界其他地区则可经由8号北大屿山公路。

停车场

香港国际机场停车场主要为2个区域，共有3000余个停车位，其中1号停车位为露天停车场（T1航站楼南侧），4号停车场为室内停车场（T1航站楼北侧），停车时间低于30分钟免费，停车收费标准如下表所示：

建设规划

香港国际机场三跑道系统工程包括：新建第三跑道、T2航站楼扩建、新建S2卫星厅（34.5万平方米）及其配套停机坪（63个机位）、新旅客捷运系统及行李处理系统，其中第三跑道已于2022年11月25日正式启用，整个三跑道系统预计将于2024年全面投入服务，可满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货运吞吐量1000万吨的使用需求。

香港国际机场三跑道系统示意图

所获荣誉

价值意义

香港国际机场是香港回归中国后落成的第一个大的项目，也是当时香港最大的建设项目，它凝聚了新机场全体建设者的辛劳和汗水。香港国际机场作为香港重要的基建，对促进经贸、物流、旅游等行业发展贡献重大，通航后逐步发展为亚洲物流中心，连续多年成为全球最繁忙货运机场。

参考资料

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