巡航高度

巡航高度是指飞机完成起飞阶段进入预定航线后飞机所保持的飞行高度。国际民航组织从七十年代开始研究缩小垂直间隔，使高度层空间范围刚好是现代喷气式民航客机巡航阶段所主用的高度层。

飞机要完成一次飞行任务要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆几个阶段。那么在巡航阶段的时候，飞机的巡航高度如何确定呢？飞机飞行的大部分时间都处于这一阶段，在这一阶段飞机会保持一个适合的飞行高度，保持水平匀速飞行状态进行稳定飞行。这时的飞行速度会选择在最经济的速度，称为巡航速度，飞行的高度称为巡航高度。如果没有太大的天气变化以及一些特殊的原因，飞机都会在这一高度层飞行。根据《中国民用航空空中交通管理规则》第十五章的有关要求，航空器进行航路和航线飞行时，应当按照所配备的巡航飞行高度层飞行，也就是说飞机是不能随意的在任何巡航高度层飞行的。飞机起飞前，机组会将准备好的资料中有关各航路的巡航高度等数据输入FMC（飞行管理计算机）中。飞机起飞后，衔接自动驾驶，届时会自动按规定的巡航高度飞行。为了增加空域容量，提高航空公司运行效益，减轻空中交通管制系统的运行负荷，国际民航组织（ICAO）从七十年代开始研究缩小垂直间隔（RVSM）。缩小垂直间隔在国际民航界通常称为“Reduced Vertical Separation Minimum (RVSM)”，即在高度层2万9千英尺（8839米）至4万1千英尺（12500米）之间的高度层空间范围内，飞机之间的最小垂直间隔由过去的2000英尺（600）缩小为1000英尺（300米），该空间范围内飞行高度层的数量从原有的7个增加到13个，新增6个飞行高度层，可用飞行高度层数量增加了86%，显著增加了空域容量。这个高度层空间范围刚好是现代喷气式民航客机巡航阶段所主用的高度层，从而能有效增加空域容量，提高航空公司的运行效益，减轻空中交通管制指挥的工作负荷。2001年8月1日正式实施的新的《中华人民共和国飞行基本规则》（以下简称《规则》），改革了我国原有的飞行高度层配备。新《规则》将原实施300米垂直间隔的高度从6000米以下提高到8400米以下的空间范围，在8100米以下采用300米垂直间隔，9000米以上采用600米垂直间隔，在8400米以下新增加了6300米，6900米，7500米，8100米 四个高度层，从而增加了部分可用飞行高度层。改革后的飞行高度层划设标准在保证飞行安全和增大飞行流量等方面发挥了重要作用。另外，民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层。例如：民航飞机从北京飞往杭州，杭州位于北京南面偏东方向，飞机段飞双数高度层，回程则飞单数高度层。又如飞机从沈阳飞往杭州，杭州在沈阳的南面偏西方向飞机须飞单数高度层，回程则飞双数层。这样，相向飞行的飞机不在同一空高，避免了相撞。不同飞机的最大飞行高度 短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。

根据缩小的垂直间隔标准(RVSM)，在我国现行8400米以下飞行高度层实行300米垂直间隔、8400米以上飞行高度层实行600米垂直间隔基础上，缩小8400米至12500米高度范围内飞行高度层垂直间隔。即8400米至8900米实行500米垂直间隔，8900米至12500米实行300米垂直间隔，12500米以上仍维持600米垂直间隔不变。在国外是指在飞行高度层FL290(8850米)至FL410(12500米)之间航空器之问的最小垂直间隔为1000英尺(300米)。注：管制员将发布米制飞行高度层指令。航空器驾驶员应当根据中国民航飞行高度层配备标准示意图来确定对应的英制飞行高度层。航空器驾驶员应当知晓公制转英制的差异，驾驶室舱仪表显示的米制高度与管制指令的米制高度不一定完全一致，存在差异不超过30米。

波音飞机的巡航高度总结如下：波音737：2发动机 180个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度831km/h波音747：4发动机 416个座位 巡航高度10670 最大航程13570 每排座位8 最大飞行速度956km/h波音757：2发动机 200个座位 巡航高度11000 最大航程6426 每排座位6 最大飞行速度830km/h波音767：2发动机 225个座位 巡航高度13137 最大航程11305 每排座位7 最大飞行速度851km/h波音777：2发动机 320个座位 巡航高度11000 最大航程9695 每排座位8 最大飞行速度830km/h

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该页面最新编辑时间为 2024年6月5日