波音707

波音707（英文名：Boeing 707、别名：明日飞机）是美国波音公司于1958年至1979年间研制的中型、长航程、窄体、四发喷气客机，是第一架服役的波音喷气客机。它的原型机被命名为367-80，于1954年7月15日首飞。波音707客机的初始型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，美国波音公司于1957年在KC-135基础上成功研制波音707客机，首架波音707在1957年10月28日出厂，注册编号N708PA，12月20日首飞，于1958年交付使用。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，于1992年5月交付最后一架军用型。

发展过程

研发背景

1952年10月，美国民航运输巨头泛美航空与德·哈维兰公司签订了一份“彗星”号客机的采购协议。“彗星”号客机的横空出世标志着本土商用飞机市场宣告沦陷，喷气时代已经来临。美国老牌军工巨头——波音公司的总裁威廉·“比尔”·艾伦在看过彗星式的表演后总结了彗星型客机并没有很好地利用当时最先进的后掠翼技术的技术缺陷，并深信在完美结合喷气式引擎和大角度后掠翼后，波音公司将会造出一款比英国人的彗星式更加优秀的客机。波音公司开始了一项历史性的重大战略转移，从研制生产军机转向用民用机，启动研制一款全新的喷气客机——波音707。面对天文数字的研制经费，波音公司清楚地知道航空公司不会愿意垫付新型喷气客机的研制费用，所以波音公司以喷气式加油机为名，试图让美国空军加入研制过程，但美国空军并未对此作出回应，波音公司只能选择单打独斗。在B-52试飞成功一周后，波音公司决定倾入战后所有利润的2/3，以1600万美元的巨资，向喷气式客机冲击。

研制历程

波音公司抓住了喷气时代到来的契机，目标是以一款机型同时满足军方和民用两个市场，波音测试了多个机翼和发动机设计后，在1952年正式展开新的喷气式飞机计划，因此代号为波音367-80型（简称-80型）的研制计划正式开始。为了掩人耳目，波音称新机为367-80，实际上波音对新机作出了大幅度的修改，新机已经和377没有太大关系了。波音公司将波音367Stratotanker 螺旋桨飞机（也即KC-97）改装成喷气动力加油机，开发了许多变体，波音用B-47 的机翼和翼下吊挂发动机的布局，再配以波音377的机身，开始了新机的设计。波音的工程师们很快就认识到，377的机身远远不能满足新型喷气客机的要求，于是新机机身被加长，机首的形状受到大幅度的修改，但机身的截面保留了377独有的倒葫芦形，这样可以最大限度地减小迎风面积以减小迎风阻力，但又不牺牲乘客舱的宽度和一定的货舱容积。倒葫芦半腰上的折线在结构上也起到沿机身纵向的加强筋的作用。在367-80型飞机上，波音大胆地采用了后掠翼式设计，并且还在367-80型飞机上装上了当时最先进的普拉特-惠特尼公司JT3C型喷气式引擎，这使得客机的飞行速度得到显著提高。与此同时，为了让新型飞机表现出最佳的飞行性能，367-80型机身上几乎每一个零件都是波音公司为它特别定制的。先进的设计，加上几乎全机定制的零件，使得367-80型客机拥有一般螺旋桨客机的高飞行速度以及突出的机动性能。波音367-80原型机在1954年5月出厂，为增加出场效果，波音把飞机涂成黄棕相间，这只是军用型号的原机型，机身仅有几个窗户、两个货舱门。1954年7月15日，波音367-80型飞机成功首飞。此前6月美国空军正公开招标，寻求加油机的设计提案，道格拉斯公司和洛克希德公司亦都有参与竞标，而波音367-80则是波音的王牌，且已大致完成。最终空军决定采用波音的加油机提案，命名为KC-135。波音公司希望以新的飞机名称来区别以往的不同，鉴于400-、500-和600-已用在导弹及其他产品上，于是决定接下来的喷气式飞机采用700-名称系列。波音在367-80试飞前，还没有空军或航空公司的订单时，就开始设立生产线。1955年，为了推广波音367-80，波音公司进行了第一次公开飞行表演。在1955年8月6日的展示飞行中，波音公司的试飞员阿尔文·约翰斯顿驾驶着崭新的原型机，在美国飞机工业协会和国际航空运输协会的一众代表面前，进行了一场叹为观止的飞行表演。在飞行员完成一次短距离滑跑并且以大仰角离地后，约翰斯顿操纵着客机，在2300米的高度上表演了特技飞行动作——桶滚。试飞员的高难度动作给波音公司带来了惊吓，却给观众和客户带来了惊喜。波音367-80瞬间席卷全美所有新闻报道头条，为即将投入市场的波音707做了最好的广告。不久，波音公司在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。367-80首飞后一周，美国空军就一改之前不重视波音707的想法，订货29架KC-135加油机，以后数以百计的KC-135成为美国空军空中加油的主力。经美国空军同意，1957年波音公司在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，367-80号原型机不断地在各种航空展览亮相，展示作为客机的优越性能。此时竞争对手靠DC-3独步天下的道格拉斯，正在研制DC-8，机身比367-80略宽一点，很受航空公司的青睐。波音随即接受了用户的反馈，将367-80的机身加宽4英寸，原来的倒葫芦形截面的腰身放宽，变成倒立的鸡蛋形的截面，所以军用的KC-135和民用的707并不相同，367-80号正式命名为波音707。首架波音707在1957年10月28日出厂，注册编号N708PA，12月20日首飞，并在1958年9月18日取得适航认证。1958年开始交付使用。

生产服役历程

1958年1月11日，波音707-320进行首飞，共生产了69架。1958年10月16日，首架波音707-120交付给泛美航空。1958年10月17日，在国家机场举行了波音707飞机开始服役的开幕式，由艾森豪威尔总统出席。这架飞机的第一次商业飞行是1958年10月26日从纽约的Idlewild机场到在巴黎的Le Bourget，在纽芬兰甘德停靠。波音之后在量产型上作出修改，包括在早期波音707-120和波音707-320型号的机翼前缘的两个发动机间装上克鲁格襟翼，避免发生在哈维兰彗星型客机因于起飞期间过分仰转而导致飞机冲出跑道的意外。泛美航空是波音707最大运营商，共订购126架波音707，首4架707都命名为“美国飞剪号”（Clipper America）。最初泛美的707都运营跨大西洋航线，包括巴黎、伦敦、罗马等城市。一年后泛美接收首架波音707-321，将它用于旧金山－夏威夷－马尼拉－卡拉奇－罗马－安克雷奇的环球航线。美国航空和澳大利亚航空在1959年接收首架波音707，波音公司还特意为澳洲航空开发了波音707增程型飞机，澳大利亚航空公司成为第一个使用波音707的非美国航空公司，共运营35架波音707。

澳洲航空波音707

1959年3月，环球航空公司开始美国国内707-131航班；1959年6月，大陆航空公司开始707-124航班。1959年12月，首架波音707-220投入服务。布兰尼夫国际航空是唯一一家运营707-220的公司。比利时航空是欧洲最大的波音707运营商之一，共运营近40架，接收飞机后在1960年1月23日开通美国航线，比对手法国航空快一步。很快，波音707开始大量占领民航市场，成为世界民航进入喷气时代的主力军。20世纪50年代时波音707的售价为5百万美元，和售价3千万美元的“玛丽女王”号豪华邮轮相比，只需要1/10的燃油就可以在一年内在大西洋两岸之间运送同样数量的旅客。越洋空中旅行的廉价、快捷逐渐取代了海上旅行，轻捷流线的喷气客机走入历史舞台。随着波音707取得的成功，美国总统的专机也在1963年换型为波音707。肯尼迪遇刺后，约翰逊就是在波音707的“空军一号”上宣誓就职。1971年尼克松乘坐波音707的“空军一号”到北京作历史性的访问的时候，中国大众也第一次见识了波音707。

尼克松乘坐波音 707访华

20世纪80年代，美国空军取得约250架二手波音707，为KC-135加油机提供零件。1982年，在福克兰群岛战争期间，阿根廷空军广泛使用波音707飞机进行远程海上巡逻。1983年10月30日，环球航空公司最后一次执行了美国航空公司的波音707航班。1985年，国际噪声法规的颁布对波音707的运营构成了威胁。为了应对这种威胁，到20世纪80年代后期，波音公司已有172架波音707配备了由西雅图的香农工程公司开发的休眠套件——静音707包。20世纪90年代末，黎巴嫩中东航空公司停止使用波音707和波音720飞机进行客运服务。此时，大部分波音707都退出客运服务，但仍有波音707货机继续服役，最后一家运营波音707客机是伊朗萨哈航空，共有两架波音707-3J9C。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。截至2019年，只有少数波音707架作为空中加油、运输和AWACS任务的军事飞机仍在运营。

基础设计

机型结构

机翼

机翼悬臂式下单翼，上反角7°，机翼安装角2°。1/4弦线后掠角35°。全金属双梁破损安全结构。中翼穿过机身保持连续，每侧机翼上的外侧普通副翼和内侧较小的副翼系由铝合金蜂窝壁板组成。每边机翼上的2块富勒襟翼和1块填角襟翼也是铝合金结构的。全翼展前缘襟翼。机翼各侧有2块液压操纵的铝合金扰流板。主飞行操纵装置由气动力进行平衡并通过弹簧调整片进行手操纵。低速时的横向操纵是通过4块副翼以及与之联动的扰流板进行的。高速时的横向操纵只通过内侧副翼和扰流板进行。扰流板也可对称地打开作为减速板使用。机翼前缘采用热空气防冰。

机身

全金属半硬壳式破损安全结构。机身截面为倒8字形，以便在保证客舱宽度的条件下截面较小。尾翼悬臂式全金属结构，方向舵上装有反平衡调整片和配平调整片。每个方向舵装有配平和操纵调整片。平尾变安装角可为电动或手动。方向舵由助力操纵。

起落架

液压可收放前三点式。主起落架为四轮小车式，向内收入机身。前起落架为双轮式，向前收入机身。当起落架完全放下时起落架舱门关闭。起落架在飞行中能放下，当扰流板也打开时，可使飞机的下沉率最大可达4570m/min。使用油气式减震器。主轮胎尺寸为46mx16m，充气压力为12.66x105Pa；前轮胎尺寸为39mx13m，充气压力为8.1x105Pa。装有多盘式刹车带防滑装置。

动力装置

发动机

波音707系列共有四种发动机型号，分别为普惠JT3、JT3D、JT4和劳斯莱斯康威。此外，测试型号还安装有CFM56发动机。这四台发动机外观上极为相似，因此从外形上难以分辨其型号。4台涡轮喷气式涡扇发动机，装在翼下吊舱内。共有4个主油箱，2个备用油箱和1个中央翼油箱，油箱最大容量为90299L。可用压力加油和重力加油。滑油总容量为114L。最初的波音707-120型机长145英尺（44米），由普惠JT3C涡轮喷气发动机提供动力。JT3D-3B发动机通过飞机前罩上的大型灰色二次进气门识别，这些进气门在起飞期间完全打开以提供额外的空气，随着空速的增加，进气门会自动关闭。波音707使用发动机驱动的涡轮压缩器为机舱加压提供压缩空气。在许多商用波音707上，外部端口发动机安装座与其他三个发动机明显不同，因为该发动机不装有涡轮压缩机，后来的模型707通常具有这种配置。早期的波音707型号通常在所有四个发动机上都有涡轮压缩机整流罩，但只有两到三个压缩机安装。早期的波音707型号在起飞前需要注水，以提高起飞性能。起飞前把水汽注入发动机压气机使内里气温下降，提高密度以便增加质量流量，允许燃烧更多燃料，提升发动机性能。每具发动机注入400加仑的水能增加约2,000磅力。欧米加航空公司的波音707-330C N707HE是用于改装波音707飞机的Seven Q Seven计划的飞行测试飞机，该飞机配备了普惠JT8D-219涡轮风扇发动机。普惠公司与Seven Q Seven（SQS）和欧米加航空公司的合资企业选择了JT8D-219低旁通涡轮风扇作为基于波音707的飞机的替代动力装置，并将其改装配置称为波音707RE。

早期的JT4A涡轮喷气发动机

座舱设计

驾驶舱机组人员4名，载客量最多为219名，典型布置有:一级舱14个座位，每排4座的躺椅；普通舱有133座；有4个厨房和5个盥洗室。机身左侧前后各有1个旅客登机门。右侧前后有厨房服务门。客舱地板下机身下段机翼前后有行李舱。客舱和行李舱都是增压空调的。系统空气循环、空调和增压系统采用3台发动机驱动的涡轮压气机。座舱压差为0.60x105Pa，液压系统压力为210x105Pa，用于起落架收放、前轮转弯操纵、机轮刹车、襟翼收放、扰流板和飞行操纵等。电气系统包括4台30仟伏安或40仟伏安115/200伏三相400赫交流发电机和4台75安培变压整流器进行28伏直流供电，无APU（辅助动力装置）。

波音707内舱

航电系统

波音707驾驶舱内安装有多功能仪表和发动机仪表。这些仪表可以提供飞行高度、速度、航向、姿态和推力等重要信息，帮助飞行员掌握飞行状态。波音707配备了无线电导航设备和惯性导航设备。无线电导航设备包括雷达、信标接收机和测距机等，用于接收地面导航设施的信号，确定飞机位置和航向。惯性导航设备则利用陀螺仪和加速度计等惯性传感器，通过计算和比较飞机在不同方向的移动距离和时间，推算出飞机位置、速度和航向等数据。此外，波音707还配备了甚高频通信电台和高频通信电台，用于与地面和其他飞机进行语音通信。此外，还配备了紧急定位发射机和应急电台等设备，用于在紧急情况下向地面发送求救信号。

性能参数

波音707乘客量约为174人（经济、商务两级）或219人（一级），主要市场是长途主干线。主要型号包括波音707-120（使用普惠JT3C涡轮喷射引擎），波音707-120B（使用JT3D涡轮扇引擎），波音707-320（国际航线版，机翼、机身较长，使用JT4D涡轮扇引擎），波音707-320B（使用JT3D涡轮扇引擎），波音707-420（以罗尔斯-罗伊斯引擎发动）。此外波音公司的原707-020型号，后来以波音720销售，主要供中程航线使用及容许在短跑道起飞。

系列型号

民用系列

波音707-100/200型

共计生产143架。主要用于美国国内航线，其中100型138架，400型5架。

波音707-120

由四具普惠JT3C涡轮喷射引擎推动，比原始的367-80，采用全新设计的长方形舷窗，和能横贯大陆路线及横渡大西洋的路线，载客量179名，起飞总载重257,000磅。民用波音707的第一种生产型号，1955年获得泛美航空15架的订单，在其要求下，波音在原型机C-135基础上改进加长加宽机身，于1957年12月20日首飞，1958年10月投入航线使用，使用普拉特-惠特尼公司JT3C涡轮喷气发动机，载客量137～189人。

波音707-120B

是707-120型的加强型，采用普惠JT3D-3型涡轮扇引擎推动，比120型更为安静、而且加强了引擎推力和燃料效率，采用效率较高的JT3D涡轮风扇发动机。（注：型号尾部“B”的意义即表示用效率较高、性能较好的JT3D涡轮风扇发动机取代最初使用的JT3、JT4涡轮喷气发动机，此规则适用波音707系列飞机）

波音707-138B

专门为快达航空生产，机身短航程较长，生产13架，采用效率较高的JT3D涡轮风扇发动机。

波音707-220

波音707-120型的改良版，增加了燃油负载量及更大动力的引擎（采用普惠JT4A涡轮扇引擎推动）与适应高原高温机场使用，仅生产5架由美国布兰尼夫航空公司运营（Braniff Airways）。

波音707-300/400

波音707-100型的加长型，主要应用于洲际飞行，共计生产616架。其中波音707-300型579架，波音707-400型37架。

波音707-320

波音707-300系列的基本型，采用JT4A涡轮喷气发动机，1959年1月首飞；波音707-120的加长型，提升了载客量、翼展和燃料效率，载客量为189人，飞行距离为1600海里。

波音707-320B

改用更具燃油效益的普惠JT3D发动机，并在机翼上作出修改，包括增加了翼展、锯齿型机翼前缘，最大起飞重量增至328,000磅。174架波音707-320B均是全新生产的，没有一架是从波音707-320改装而成，首架波音707-320B于1962年6月在泛美航空投入服务。波音707-320B Advanced是波音707-320B的升级型，采用三段式前缘缝翼，降低了起飞和降落速度，不再需要配置机腹后翼（ventral fin）。

泛美航空的波音707-320B

波音707-320C

是客货变换型，是整个707系列中产量最多的型号，共生产了337架。波音707-320C在320B的基础上作出修改，强化了地板和增加货舱门，采用三段式前缘缝翼，不再需要配置机腹后翼。大部分波音707-320C均以客机身份交付，机身两侧各多了一道逃生门，使最大载客量增加至219人。最后一架波音707-320C在1979年交付。

波音707-420

在波音707-320型基础上改用罗尔斯-罗伊斯公司康维508（CONWAY 508）涡轮风扇发动机。共生产37架。由劳斯莱斯Conway 508涡轮扇引擎推动，虽然该型是由英国海外航空公司（简称BOAC）提出，但德国汉莎航空被宣传为此机的启始客户。1960年，印度航空交付首架707-420型。

英国海外航空的波音707-420

波音707-700

机体和波音707-320型相同，但飞机改用了CFM56型喷射引擎推动，1979年11月27日试飞，但由于该型的研制会直接威胁对波音757的研制方案，故没有投产。

波音720

主要用于美国市场的中短程运输机，是在波音707-120基础上的改型（最初型号为B707-020），机身缩短了2.5米，对机翼进行了重新设计，提高了巡航速度，主要供中程航线使用及容许在短跑道起飞载客量112-130人。于1959年11月23日首飞，1960年7月5日交付美联合航空使用。波音720共生产154架，后来由于运作成本高昂，不少原本操作波音720型飞机的航空公司已改为操作波音727，现均已停止使用。波音720：基本型，生产了65架。波音720B：以普惠JT3D-1-MC6涡轮扇引擎推动，起飞总重量也增加至235,000磅，生产了65架。

VC-137专机型（空军一号）

美国还改装两架波音707飞机作为美国总统专机使用，在1962年10月，美国空军购入两架波音707-300飞机（VC-137-1），并称为SAM 26000以及SAM 27000。其中SAM 26000服役时间为1962年至1998年，从肯尼迪总统到比尔·克林顿总统，其中1963年到德州达拉斯访问时发生肯尼迪遇刺案，导致肯尼迪总统身亡，副总统林登·约翰逊随即在专机上宣誓就职并将肯尼迪总统的遗体运回华盛顿特区。另一架编号SAM 27000则在1972年12月由理查·尼克松总统使用，并用至1990年由两架波音VC-25专机取代，最后在1998年退役。

军用系列

C-135

是一种20世纪50年代，衍生自波音707原型机367-80的同温层运输机。相比于波音707，它有更窄的机身。波音以内部代号717的模板设计了这种飞机的内部。

C-135

KC-135

KC-135的前身是波音707的原型机367-80。波音367-80本身是一个概念验证飞机，它同时承担了军事和民用两类运输用途的探索任务——在此基础上诞生的第一个实用化型号，就是美国空军订购的KC-135加油机。KC-135在1956年首飞，并在1957年交付使用。其成功展示了“下单翼 + 翼下发动机吊舱”这一布局设计的优势：发动机的维护修理、拆装，变得顺手；发动机传递给机舱内的振动和噪声，也被下置的机翼进行了有效的阻隔衰减；在型号发展中对发动机进行升级也变得方便了很多：特别是涉及到更换型号、扩大尺寸的升级时，设计师不再需要对机体进行过多改动。

KC-135

E-3

（E-3 Sentry“望楼”），大型预警机，波音707数量最多的军用改型，外观上与民用型有很明显的区别，在机身中部上方安装了一个巨大的雷达天线罩，此外，机内加装了相关的大量电子设备，配备AWACS（Airborne Warning and Control System）机载预警与控制系统，能成为在作战战区中的指挥和通信中心，1977年开始投入使用。

E-3

E-6

（E-6 Mercury“水星”），潜艇通信中继机。在海军中服役，配备TACAMO（Take Charge and Move Out）抗毁战略通信系统，音译“塔卡木”。用于在战争情况下，确保国家指挥当局有效的与海军舰艇的通信联络。

E-6

E-8

配备JSTARS“联合监视目标攻击雷达系统”（Joint Surveillance TargetAttack Radar System），能够进行实时的广阔区域监视和远程目标攻击指挥能力，以便提供战况进展和目标变化的迹象和警报。外形上的特点是在机身下装有一个12米长的雷达舱，即图中前机身下白色长形物体。1991年，尚在试验阶段的E-8即投入海湾战争进行实战检验。

E-8

中国历程

1972年，美国总统尼克松乘坐由波音707飞机改装的美国“空军一号”（注：美国空军把任何一架为总统服务的飞机都称为“空军一号”）飞抵中国，从而一举打破中美敌对状态，中国开始认识到波音。同年，中国就订购了10架波音707飞机。1973年8月，中国技术人员结束了在西雅图的培训，乘坐中国订购的第一架波音707飞机从波音公司机场起飞，到达上海。这标志着波音飞机家族开始进入中国。仍有100余架民用型波音707在使用中，主要改装为货机使用，为了达到日益严格的噪音标准，在波音707飞机上一般都加装降低噪音设备，这种型号被定为Q707，也有部分波音707为了降低噪音更换使用JT8D发动机，并加装小翼改进性能。

中国民航机组接收第一架波音707飞机后,与波音公司代表合影

波音与中国的长期合作伙伴关系已逾半世纪。1972年美国尼克松总统历史性的访华将波音飞机引入了中国市场。1973年，波音向中国交付了首架飞机——波音707。最初由中国民航购买10架：6架为707-320C，4架为707-320B。原中国西南航空公司4架：注册号为B-2402、B-2410、B-2412、B-2418。中国国际航空公司6架：注册号为B-2404、B-2406、B-2408、B-2414、B-2416、B-2420，1993年开始陆续退出运营。上海航空公司（现已改为中国东方航空）从1985年5月起先后引进5架二手波音707型客机，仅运营三年多，1988年开始陆续退租。注册号为B-2422、B-2423、B-2424、B-2425、B-2426。中国民航波音707-320C 中国香港地区民航方面：国泰航空公司从1971年7月起先后运营了12架二手波音707-320B/C型飞机，至1982年底全部退出运营。中国台湾地区民航方面：中华航空公司从1969年11月起先后运营了6架波音707-320B/C型飞机，至1985年底全部退出运营。1998年，内地最后一架波音707型飞机B-2410退出运营。

波音707型飞机B-2410

1974年9月29日，中国民航使用波音707飞机开辟北京—上海—大阪—东京航线，中日两国正式通航。1974年10月29日，民航北京管理局使用波音707飞机开辟北京—卡拉奇—巴黎航线，结束了法国航空公司、巴基斯坦航空公司单方面通航中国的历史。1974年11月27日，民航北京管理局使用波音707飞机开辟北京—德黑兰—布加勒斯特—地拉那航线。1974年3月6日～13日，中国民航两架波音707飞机环地球东西对飞试航美国纽约。机长刘崇福、李学忠驾驶B-2418号飞机飞东线，经日本东京、美国夏威夷、旧金山至纽约；民航局副局长闫志祥和曲延绍、李长信机长驾驶B-2420号飞机飞西线，经卡拉奇、巴黎至纽约。

中国民航 波音707

失事事故

航空安全网统计显示，波音707失事事件共计263起，约2752人死亡。1959年10月19日，一架波音707原型机在飞机交付给布兰尼夫国际航空之前进行训练飞行。在操控期间，飞机第1、2和4号引擎突然关闭，由引擎所喷出的炽热火焰烧到2号引擎的零件区域附近，导致飞机紧急下降并且在河岸附近坠毁，机上12人全部丧生。1961年2月15日，一架波音707客机在比利时布鲁塞尔机场附近坠毁，造成73人遇难，其中包括正前往布拉格参加花样滑冰世界锦标赛的美国国家队18名队员和16名随行人员。地面伤亡者是一名被瓦砾击中的农民。

1961年2月15日飞机失事照片

1970年9月13日，在道森机场劫机事件中两架波音707客机及另外三架客机被劫，其中三架被炸毁。中东航空共拥有32架波音707，其中14架在服役期间报废，当中只有一架是因为飞行意外而报废，其它飞机则被战火摧毁。1973年1月22日，皇家约旦航空注册编号JY-ADO的707-3D3C“佩特拉号”，从吉达飞往拉各斯，机上载有202名朝觐者。由于天气恶劣，班机被迫改降卡诺市。飞机降落时发生意外，造成176名旅客及6名机组人员罹难。1975年8月3日，皇家约旦航空注册编号JY-AEE的707-321C，替摩洛哥皇家航空执行包机航班，从巴黎飞往阿加迪尔。飞机下降时比预定高度低，导致飞机撞山，机上188人全数罹难，是波音707最严重的意外。1978年4月20日，大韩航空的707-321B因误闯苏联领空而被拦截迫降，造成两人死亡。1979年9月11日，华航波音707货机（注册号B-1834）在桃园机场对开海面坠海，机上6名机员全部遇难。1980年2月27日，华航波音707客机（注册号B-1826）在马尼拉机场降落时撞毁，机上有2名旅客遇难。1989年2月8日，美国独立航空公司的一架波音707飞机在亚速尔群岛的圣玛丽亚岛坠毁后爆炸起火，造成145人死亡。1990年1月25日，哥伦比亚航空052号班机，型号为波音707-321B的一架波音707，由于天气恶劣，加之与塔台沟通不良，导致燃料耗尽坠毁于纽约长岛的Cove Neck，机上73名乘客及机组员罹难。1990年10月2日，原中国西南航空公司一架波音707（注册号B-2402）在广州由于受劫机事件影响被撞报废，机上无人伤亡。1992年10月22日，美国一架波音707货机从厄瓜多尔东南部港口城市曼塔起飞后不久在空中爆炸，坠毁，造成约100人死亡。2019年1月14日，一架波音707货机在伊朗首都德黑兰附近的机场坠毁。货机上共有16名机组成员，其中15人遇难，一人生还。

评价

美国第三十四任总统艾森豪威尔称：“这架飞机无论是速度还是规模，都令‘科伦拜恩’相形见绌——从前，我们还一直以为‘星座’系列就是最豪华的运输工具。我和国务卿坐在我的专用包厢里，略有些兴奋，这是我第一次乘坐喷气式飞机，它噪音低，加速轻松自如而且爬升速度快。我从窗外35000英尺高空看到的日出，景象绚丽，实在是一次难以忘怀的体验。”

参考资料

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