副翼

副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面。为飞机的主操作舵面，飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。翼展长而翼弦短。副翼的翼展一般约占整个机翼翼展的1/6到1/5左右，其翼弦占整个机翼弦长的1/5到1/4左右。

副翼(Aileron)副翼的翼展一般约占整个机翼翼展的1/6到1/5左右，其翼弦占整个机翼弦长的1/5到1/4左右。飞行员向左压驾驶盘，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。

左驾驶杆由机长用来操纵飞机的倾斜和俯仰。左驾驶杆穿过驾驶舱地板，上部主要有驾驶盘；下部主要附件是钢索轮组件和力限制器等。驾驶杆顶部的驾驶盘通过伞形齿轮连接与转动轴，该轴穿过驾驶杆内部，下端通过一叶片形万用接头与钢索轮组件相连。钢索轮组件由一公共鼓轮、曲柄和力传感器组成。公共鼓轮和曲柄安装在轴上，直接由轴的转动驱动。控制鼓轮由轴承安装在轴上，不直接由轴的转动来驱动，而是由曲柄和力传感器来传动的。控制鼓轮与左机身钢索相连，向后传动主轮舱内的扇形摇臂组件。公共鼓轮通过钢索与右驾驶杆公共鼓轮相连，使机长（左）驾驶盘和副驾驶（右）驾驶盘同步转动，共同操纵。力传感器系一电动机构，在自动驾驶仪处于接通状态时，提供和驾驶盘力成比例的操纵信号。机械制动装置，当力传感器固定点失效时，保证向舵面提供操纵输入信号。安装在副翼控制鼓轮底部的是副翼力限制器，目的是为了限制自动驾驶仪的最大操纵力距，限制自动驾驶仪的急剧偏转。在横向控制飞机时，左右转动驾驶盘，通过伞形齿轮使驾驶杆内的一根轴转动，该轴通过叶片型万向接头使公共鼓轮转动，再通过曲柄和力传感器传递到控制鼓轮，传动左机身钢索向后至扇形摇臂组件，传到动力操纵机构。

副翼与模型飞机的动作关系

右驾驶杆由副驾驶来操纵飞机的倾斜和俯仰，右驾驶杆主要由驾驶盘和前舱下部的包括有钢索轮和空回装置的转换机构组成。右驾驶盘装在右驾驶杆顶部，通常与机长驾驶盘是可以互换的。穿过驾驶杆的一根轴，由一个叶片型万向接头连到副翼转换机构。公共鼓轮由钢索连接到左驾驶杆公共鼓轮上，下部通过空回装置连接扰流板控制鼓轮。右驾驶盘同左驾驶盘一样，可进行正常横向控制或人工机械操纵。由驾驶盘传动杆内的轴，再通过叶片型万向接头转动公共鼓轮，由钢索传递到左公共鼓轮和左机身钢索，最后到副翼动力操纵机构，此时空回装置防止该运动传递到扰流板控制鼓轮上去。若副翼控制钢索卡死，副驾驶可先将驾驶盘左或右转动12°，接通空回装置，用飞行扰流板进行横向控制。

设置转换机构的目的是将机长（左）和副驾驶（右）钢索系统分离，这样，无论哪一边被卡死，仍可进行横向飞行控制。转换机构安装在右驾驶杆底部，主要由空回装置和扭力弹簧组成。空回装置包括一个曲柄和两接耳，扰流板控制鼓轮上加工有两凸缘接耳；曲柄与驾驶盘内的轴相连。扭力弹簧上副翼公共鼓轮，下连扰流板板控制鼓轮。正常工作是通过有预紧力的扭力弹簧在右驾驶杆轴和公共鼓轮间传递移动。若发生故障，副翼或扰流板控制系统任一个被卡死，另一个系统能独立工作。在这种情况下，机长或副驾驶需根据系统卡滞情况，克服转换机构内的弹簧预紧力，操作另一系统保持横向控制。若副翼钢索卡住，副驾驶施加一个力以克服弹簧预紧力操纵扰流板工作，副驾驶员必须将其驾驶盘移动12°，使曲柄抵住接耳，才能使空回装置驱动扰流板控制鼓轮。若扰流板钢索卡死，机长施加一个力去克服弹簧预紧力并通过左钢索系统操纵副翼。

两个相同的动力控制装置，由A 和B 系统提供液压动力操纵副翼。安装在主起落架舱前壁上，A 系统为下动力装置提供液压，B 系统液压供到上动力装置。动力控制装置包括主动作筒、旁通活门、油滤及双重输入曲柄控制的主控制活门。正常情况下，由主滑块控制，主滑块失效时，可用次滑块控制。任意驾驶盘的转动通过左驾驶杆下的副翼控制鼓轮、左钢索、副翼控制扇形组件使扭力管转动，由扭力管操作输入拉杆驱动两个动力控制装置上的输入曲柄。动力控制装置活塞杆端固接飞机结构上，壳体连到一根轴上，该轴驱动输出公共鼓轮和弹簧筒。当液压进入内部时，壳体随活塞移动调整副翼位置。而动力控制装置的位移又使输入曲柄回到中立位置，关闭主控制活门并停止副翼的移动。当输入压力低于645±75PSI 时，旁通活门关闭。液压到达控制活门不通。此时两个动作筒腔互连，以在由外力使副翼移动期间，液体流通。任意一个动力控制装置可单独地控制两个副翼。且和升降舵的动力控制装置三者可互换。

偏转飞机副翼能产生滚转力矩，使飞机滚转。由于机翼的弹性，副翼产生的力矩作用在机翼上也会使机翼向与副翼偏转的相反方向变形扭转，改变机翼的攻角，从而在气动力的作用下产生一个与副翼产生的滚转力矩方向相反的力矩。当飞行速度达到某一值时，操纵副翼产生的滚转力矩与机翼上气动力引起的弹性变形产生的力矩相互抵消，就会使副翼失效（即副翼效应为零），飞机无法操纵。这时的飞行速度称为反效速度。量规的设计尤为重要。当飞行速度继续提高，超过反效速度，操作副翼产生的滚转力矩将小于在气动力作用下因机翼变形而产生的反方向力矩。此时副翼效应为负而起相反的作用。——这种情况就被称作“副翼反效” 。

副翼面积与机翼面积之比值，即相对面积：S副/S- 相对弦长： c副/c- 相对展长： L副/L- 偏角:d副