波音747-8

波音747-8（Boeing 747-8），是美国波音公司生产的747系列的新机型，包括洲际客机和货机两款飞机。波音747-8项目于2005年11月14日启动，2010年2月8日首飞，2011年10月12日首架货机交付给卢森堡货航，2012年5月1日洲际客机正式交付给德国汉莎航空公司。

历史沿革

研制背景

1969年2月，作为世界上第一种宽体飞机，波音747实现首飞。通过与客户携手合作并应用787梦想飞机的新技术，波音推出747-8家族。747-8的命名体现了787和新747在技术上的联系。

研制历程

2005年11月14日，波音启动了包括洲际飞机和货机在内的747-8项目。卢森堡Cargolux货航和全日空货航(NCA)分别订购了10架和8架。2006年10月，波音按计划完成了747-8货机的确定构型。2008年3月，波音公司宣布已完成747-8货机50%的设计发布工作。

生产制造

2007年，中国的制造商首次为波音飞机生产襟翼、副翼和扰流板。西飞公司成为波音747-8内侧襟翼的唯一供应商，该零部件是波音从中国采购的最大飞机结构件。同时，成飞公司也成了波音747-8副翼和扰流板的唯一供应商。2009年底，波音747-8客机应按照原定计划完成交付，但由于设计图纸更改、生产环节出现问题以及机师罢工等影响而延期交付。2010年6月，波音在华盛顿州埃弗雷特的工厂开始首架747-8洲际飞机机身的组装。2011年2月14日，第五代波音747飞机747-8在西雅图的埃弗雷特工厂下线。

试飞定型

2010年2月8日，波音747－8型商用飞机在美国华盛顿州埃弗里特成功试飞，首次试飞时间比原计划推迟了1年。执行首飞任务的波音747－8型货机于华盛顿州的帕伊内菲尔德机场起飞，飞行持续了将近4个小时，并降落于西雅图。2010年3月中旬，波音完成747-8货机的初始适航测试。3月下旬，第三架波音747-8货机成功首飞。

使用历程

美国东部时间2011年3月20日(北京时间3月21日)，波音747-8洲际客机首航成功，飞机从华盛顿州埃弗雷特的佩恩机场起飞，在经过4小时25分钟的飞行后，安然着陆于西雅图波音机场。10月12日，首架747-8货机交付给启动用户卢森堡货航。2012年5月1日上午，747-8洲际飞机正式交付给启动用户-德国汉莎航空公司。截至2012年9月，波音747-8客机和货机共收到来自15家航空公司、累计130架飞机的订单。汉莎航空作为启动用户，共订购了20架该型客机。2014年10月11日下午，国航引进的中国首架波音飞机747-8客机降落在广州白云机场，这标志着波音747-8正式开始商业运行。

波音747-8洲际客机首飞

技术特点

机体结构

波音747-8长度76.3米，高度19.4米，翼展68.4米。波音747－8飞机采用了耐用性更强、质量更轻的新一代铝合金和复合材料，提高了飞机运营效率，减少飞机维修和与重量相关的导航和起降费用。

波音747-8(共2张)

波音747-8洲际客机

747-8F货机

气动设计

波音747-8的机翼设计采用了先进的翼型、斜削型翼梢小翼以及简化的轻型襟翼，这些创新设计不仅提升了燃油效率，还降低了机身噪音，并在飞机着陆时进一步减少了噪音的产生。每侧机翼的内侧和外侧副翼都由铝和复合材料（CFRP，碳纤维增强塑料）零部件制成。每侧机翼都有2块内侧扰流板和4块外侧扰流板，由铝和复合材料（CFRP）制成。

动力系统

波音747-8型飞机采用了GEnx-2B67发动机，这款发动机集成了复合材料风扇匣、叶片以及创新涡轮技术。为了降低飞机在起飞、降落和正常飞行过程中的噪声，747-8配备了GEnx发动机、双锯齿形喷管以及一体式短舱衬套，这些技术都经过了波音静音技术验证二号机的严格测试。结果显示，747-8飞机在机场周围的噪声水平比747-400降低了30%。此外，它在起飞和降落时达到了QC2噪声标准，这是伦敦地区对飞机噪声要求的一个关键指标。达到这一标准意味着747-8飞机能够出入对噪声要求严格的机场。

航电系统

波音747-8驾驶舱的标配技术包括充分升级的飞行管理计算机、未来空中导航系统(FANS)–2数据链、全球导航卫星系统、(GNSS)着陆系统(GLS)、综合进近导航(IAN)、所需导航性能0.1(RNP 0.1)。电子检查单是747-8驾驶舱的标准配置。综合电子检查单不仅增强安全、节省时间，而且省却了飞行员和飞行机组携带大量纸张进入飞机的不便。机场移动地图是747-8的标准配置。它融合了高保真的机场滑行线路图与机场滑行道、跑道和停机门电子地图，提供精确的导航信号，让机组了解飞机在地面的位置。垂直状态显示器(VSD)，为飞行员提供飞机当前及预测航迹的清晰视图，并在飞机与地形冲突或偏离预期进近航迹时显示预警。波音3类电子飞行包(EFB)是747-8的选装件。它能在驾驶舱实现数字式信息管理，减少纸张需求，改善飞行机组、签派员和空中交通管理人员之间的沟通。飞行员能将航图和手册下载至驾驶舱，不必携带笨重的飞行运行手册和其它参考资料。

机舱设计

洲际客机

波音747-8洲际客机客舱内呈现出圆滑线条。行李箱采用下滑打开，上滑关闭的开关方式。旋梯和盥洗室流线型门节省了空间，并融合到客舱的整体造型中。舱内灯光随着时间而变幻，白天，反射光线洒满整个客舱。夜晚，蓝色灯光照亮客舱椭圆形的穹顶。在第一层客舱，8个头等舱座位位于最前端。由于机身的弯曲设计，可以从机首放眼眺望前方。凭借外隔音层、特殊减噪窗帘和防噪地板的保护，头等舱旅客处于整架客机最安静的部分。呈3-4-3座位布局的经济舱，每个座位都配有电源插座和USB接口。位于二层的公务舱，呈2-2座位布局的座位每两个组成一个V型，符合需要安静、保持距离的商务旅客的要求。晚上休息时，旅客可将座椅调至180度平躺。机尾布置空乘休息室，提供的床位多达10个。上舱内的“空中阁楼”（SkyLoft）区域使运营商可选择安装更多的主舱座位，或是通过个人套间、休息室或商务中心来营造乘客体验。

空乘休息室

货机

波音747-8货机货舱空间比747-400增加16%，在同样具备前鼻门装货能力的情况下，可多装载7个货盘，容纳业界标准的3米（10英尺）高的货板，而且运营中的实际载货密度能力可达158公斤/立方米或9.8磅/立方英尺。

性能参数

洲际客机

货机

运行记录

世界

2012年5月，全世界首架747-8洲际客机交付给汉莎航空，该飞机于6月1日开始执飞法兰克福——华盛顿的定期航班。同年，大韩航空引进了波音747-8型货机，并运营了7架此类型货机。2015年8月26日，大韩航空宣布首架波音747-8洲际客机进入大韩航空机队。大韩航空成为世界上第一家运营两种波音747-8机型的航空公司。大韩航空于同年9月初在首尔至法兰克福和新加坡的航线使用该客机。

中国

2014年10月1日16：55分，国航首架747-8洲际客机飞抵北京。至2015年，国航将接收全部订购的7架747-8洲际客机。2015年5月1日，在国航开通重庆—北京—旧金山航线近两年之际，国航首次将波音747-8落户重庆，用以提升重庆到旧金山航线的商务旅行需求，原航班号和航班时刻都保持不变，仍旧为CA985/6，每天1班。2017年3月21日，重庆首条直飞北美航线“重庆—洛杉矶”航线首航，此航线由波音787-8宽体客机执飞。

相关事件

2015年1月28日，美国空军宣布，美方已经选择了波音747-8型号飞机为最新一代总统专机。当地时间2024年1月18日，美国阿特拉斯航空公司一架波音747-8型货机因发动机故障紧急返回迈阿密国际机场，没有人员受伤的报告。据目击者拍摄的视频显示，涉事飞机在飞行过程中不断冒出火焰。这架飞机原计划飞往波多黎各，但在机组人员报告发动机故障后，于当晚10点30分左右返回迈阿密国际机场。

参考资料

展开

该页面最新编辑时间为 2024年6月11日