上海港

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上海港(ShanghaiPort),中国上海市所管辖的港口,是中国对外开放的主要门户与窗口,全球集装箱第一大港。上海港位于我国大陆海岸线的中部,扼长江入海口,前通中国南北沿海和世界大洋,后贯长江流域和江浙皖内河、太湖流域,也是长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点。上海港主要划分为:外高桥港区、宝山港区、黄浦江下游港区、黄浦江中游港区、黄浦江上游港区、金山及漕泾化工港区、洋山港区、崇明三岛港区...

上海港(Shanghai Port),中国上海市所管辖的港口,是中国对外开放的主要门户与窗口,全球集装箱第一大港。上海港位于我国大陆海岸线的中部,扼长江入海口,前通中国南北沿海和世界大洋,后贯长江流域和江浙皖内河太湖流域,也是长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点。上海港主要划分为:外高桥港区、宝山港区、黄浦江下游港区、黄浦江中游港区、黄浦江上游港区、金山及漕泾化工港区、洋山港区、崇明三岛港区和临港新城港区。截至2005年上海港水域面积3620.2平方公里,其中长江口水域3580平方公里;黄浦江水域33平方公里,港区陆域7.2平方公里。水域范围为长江口和杭州湾北岸水域、黄浦江水域、洋山港区水域,以及长江口外的长江口锚地水域、绿华山南锚地水域。

上海港的历史

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早期历史

隋朝初期,上海地区迎来了第一个市镇——华亭镇,这是上海地区港口形成的重大标志。到了唐朝天宝十年(公元751年),华亭由一个市镇升级为县,同时,上海地区的第二个贸易港——青龙镇港也出现了。这个港口位于青龙江与淞江的交汇处,也就是现在青浦县城东北的旧青浦。这是上海港第一次向东移动。宋代以后每年有来往于日本和新罗的商船进入青龙镇港,北宋熙宁七年(1074年),在上海设置市舶司机构,就是现如今的海关。北宋政和三年(1113年)在华亭县(今上海松江县)设置了市舶务。市舶司是我国古代政府管理海上进出境事务、类似现今海关的专职机构,下设分支机构市舶务、市舶场。其主要职能是管理进出境船舶、货物、商旅、征收关税、处置舶货、执行禁令等任务。南宋建炎四年(1130年)提举两浙市舶司刘无极,提出关于外商船舶可以直接在青龙镇港靠泊并抽税博买,而不必再航入华亭镇。在1264年至1265年左右的宋景定末期至咸淳初年,上海已从一个普通城镇转变为正式的城镇。同时,市舶提举分司也被设置在上海,这标志着上海地区第三个贸易港——上海镇港的诞生。这一发展为后来的近代和现代上海港奠定了基础。元十四年(1277年)先后在泉州、庆元(宁波)、上海、澉浦(海盐)、广州、温州、杭州设立了全国七大著名市舶司。元代至元十七年(1280年),上海市舶官王楠向政府提出“藩货双抽、土货单抽”税收政策,政府批准实施。明朝初期太湖流域水灾成患,1403年明成祖朱棣下令疏浚,1404年共开掘大黄浦、范家浜12000丈,形成了一条由大黄浦、范家浜、南跄浦所组成的新河道——黄浦江。黄浦江新航道宽阔带动了地区发展,但上海港因长时期地受到“海禁”政策的限制,却越发衰落。清康熙二十三年(1684年),取消海禁政策。1685年首次以“海关”命名机构的出现以及海关制度确立,结束了一千余年的市舶司管理制度。借助以上环境和优越的地理位置,加上长江三角洲区域经济日益繁荣,尤其沙船业发达,上海港得以发展。从清初到鸦片战争前夕,上海港从一个区域口岸发展成为名列前茅的枢纽大港。

上海开埠

1842年6月,英军集中兵员10000多人,船舰70余艘,全力进犯长江口,上海县城被英军占领。同年8月6日,英国军舰进逼南京江南,迫使清政府签订了中国近代史上第一个丧权辱国的不平等条约——《南京条约》,1843年10月,英国又强迫清政府订立了《中英五口通商章程》和《通商附粘善后条款》,即《虎门条约》,使英国在上海港获得许多特权。上海成为“五口通商”之一。中国丧失了关税自主权,半殖民地海关开始形成。第二次鸦片战争后签订的《天津条约》和1858年《海关税则》,使中国进一步丧失关税自主权,洋泾浜(现今延安东路外滩)北岸盘验所(对外国籍船舶的监管和征税)设立,标志着上海正式对外开埠。1853年,上海港已成为全国最大的外贸港口,东南亚的第二大港。从1905年起,上海港实施了规模巨大的黄浦江航道整治工程。从1905年起,上海港实施了规模巨大的黄浦江航道整治工程。第一次世界大战前后,上海港已建有万吨级钢筋混凝土码头,部分码头和仓库安装了起重机械。1931年上海港进出口货物吞吐量达1398万吨(含内港船舶吞吐量),进出口船舶吨位名列世界第七位。1937年的淞沪会战后,日本逐渐控制了上海港。在1941年太平洋战争爆发后,上海完全沦陷,之后远东的金融、贸易、航运中心从上海转移到了香港,上海港的地位逐渐被香港取代。抗日战争时期,上海港港口设施遭到严重破坏,港口不断衰退,1949年,上海港货物吞吐量只有194万吨。

上海港

上海港夜景

近期发展

1949年5月27日,上海解放。从这一天起,海关主权、港口主权回到人民手中。上海港经过三年恢复,生产迅速发展,1952年货物吞吐量达到560万吨,比1949年增长近2倍。1963年货物吞吐量达到2575万吨,相当于1949年的14倍。上海港在1970年代开始进行集装箱货运的尝试。1973年至1978年,上海港新建与改建24个泊位(其中万吨级泊位19个)占全港泊位的近四分之一。1978年上海港货物吞吐量达到7955万吨,比1931年历史最高记录增长5.5倍以上。1990年开始,随着中国和上海的经济快速发展,上海港的货运量也不断提升。2005年上海港货物吞吐量达4.43亿吨,居世界第一位,其中集装箱吞吐量达1809万TEU,居世界第三位。2022年上海港集装箱吞吐量突破4730万TEU(标准箱)大关,连续第13年蝉联全球第一。同年上海港集装箱昼夜吞吐量首破16万TEU(标准箱)创造历史记录。

地理环境

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位置环境

上海港位于31°14N,121°29E(上海海关大楼钟楼旗杆处),中国大陆海岸线的中部,扼长江入海口,前通中国南北沿海和世界大洋,后贯长江流域和江浙皖内河、太湖流域,也是长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点。上海港濒江临海,河川交织,长江三角洲及整个长江流域是上海港的腹地。其以上海市为依托、长江流域为后盾,经济腹地广阔,全国31个省市(包括台湾省)都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外,还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。资源丰富,经济发达,人口稠密,水陆交通便利,地理环境和海运条件优越。上海港范围水域包括长江口和杭州湾北岸水域、黄浦江水域、洋山港区水域,以及长江口外的长江口锚地水域、绿华山南锚地水域,截至2005年水域面积3620.2平方公里,其中长江口水域3580平方公里;黄浦江水域33平方公里,港区陆域7.2平方公里。

上海港

水文气象

水文

上海港位于长江口和黄浦江,属于非正规半日潮。吴淞口黄浦江的水位特征包括最高高潮位5.74米,最低高潮位1.12米,最低低潮位-0.25米,最高低潮位3.33米,最大潮差4.48米,最小潮差0.02米,平均潮差2.31米(以吴淞零点为基准)。黄浦江的涨落潮呈现往复流,弯道附近水流较急。在大汛期间,涨潮流速为1.34米/秒,落潮流速为1.1米/秒;在小汛时,涨潮流速为0.67米/秒,落潮流速为0.93米/秒,最大涨潮流速为1.81米/秒,最大落潮流速为1.51米/秒。

风况

根据历年数据,长江口附近水域的季节性风向变化明显。春季平均常风向为SE-SEE,频率为25%;夏季平均常风向为S-SE,频率为51%;秋季平均常风向为NNE-NE,频率为28%;冬季平均常风向为N-NW,频率为49%。此外,该地区强风向为东北风,且台风最大风力可达12级以上,持续时间最长可达3天,最大风速达到43.9ms。长江口附近水域的大风日数较多,持续时间较长,且风速较大。从10月到次年2月是全年大风最多的时期,冷空气南下常常引发这种天气现象。北风或西北风是常见的风向。长江口附近及上海港在10月至次年4月期间受到寒潮活动的威胁。大多数年份的寒潮出现在11月下旬,但最早可追溯到10月27日,最晚则较为分散,主要集中在3月上旬和4月上旬。每年寒潮侵袭的次数存在较大差异,最多可达8次,平均每年有4.2次。秋季的寒潮多出现在每月下旬,初冬则多在1日至5日、11日至15日和26日至31日之间出现,深冬则多出现在上、中旬,春季的寒潮则多出现在上旬。

波浪

春季,气旋和反气旋活动频繁,导致风向不稳定,浪向分布缺乏规律性。夏季,受太平洋的东南季风影响,盛行偏南风浪。秋季是季风转换的季节,浪向分布较为混乱。冬季,我国偏北季风最为强劲,因此盛行偏北风浪。

长江口及附近地区的雾主要是平流雾和锋面雾,不同月份的雾日数不同。3月至5月是雾最多的季节,其中4月最多,2月和6月次之,8月几乎没有雾。雾的持续时间也不尽相同,4月和5月曾出现过连续8天的雾。在2月至4月潮水初涨后,经常会产生浓雾,秋冬季也经常受到陆地漂来的辐射雾的影响,导致船舶不能及时进出港。

能见度

长江口附近海区的能见度大于或等于10公里(5.4海里)的年平均日数约为212.4天,占总数的61%。尤其在8至10月期间,能见度保持良好的状态。另一方面,能见度在1至4公里(0.54至2.16海里)的年平均天数为121.5天,约占35%。

气温

年平均温度在15.2℃~16.1℃。7月和8月气温最高,平均气温在26.9℃-27.9℃,历史极端最高气温为40.2℃。

降水雷暴

每年三月到十月都可能发生雷暴,其中七月到九月最多,月平均有五到十天的雷暴天气。四到六月次之,月平均约有一天。初次雷暴一般发生在三月,最后一次雷暴一般发生在九月或十月初。雷暴的持续时间不长,短的可能只有几分钟,多数不超过三小时,四小时以上的情况很少。在盛夏和初秋,多出现与锋面和热力相结合的热雷暴。雷暴来临时,常伴有突发性强风和暴雨,阵风可达十二级,容易造成灾害。晚春和初秋,雷雨云发展强盛时,局部地区伴有冰雹和龙卷风。地区的降水表现出以下特点:一是雨量在季节性上有着显著的变化,雨季和旱季分明;二是雨期相对集中,各有其特点,例如梅雨季节和台风季节;三是地区间存在差异,北部的降水量比南部少,南部则更多;四是年平均降水量在976~1087mm之间,历史记录显示年降水量最多可达1728.7mm,最少为606.1mm;五是年降雨日数在125~135天之间,最多可达167天,最少为94天;六是春季和夏季的降雨日数较多,秋季和冬季的降雨日数较少;七是最长的连续降雨日数为21天,最长的连续无雨日数为49天。

硬件配套

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船械仓储

上海港务局具备全面的设施条件。各类装卸机械设备共计3256台,包括578台起重机械、660台输送机械和980台搬运机械。此外,沪港合营的集装箱码头有限公司拥有204台搬运和专用机械。港作船舶方面,上海港务局共有373艘,其中包括18艘交通船、4艘引水船、11艘供应船、7艘消防船、5艘清洁船和14艘带缆船。此外,还拥有39.4万平方米的仓库面积和55万平方米的集装箱堆场,以及17.7万平方米的堆场面积。

助航设备

上海港的视觉航标系统主要由灯浮标、灯桩、灯船和灯塔组成。在重要的航路点上,会设置灯塔或灯船来引导船只。每一条航道上,都有灯柱和灯浮标等设施。吴淞口灯塔是进出黄浦江水域的重要导航标志,黄浦江航路上的助航标志配有符合航行需求的灯浮标。同时在长江口建有DGPS基准台,船舶在该水域可收到大戢山DGPS、蒿枝港DGPS基准台发布的全球卫星定位差分信息,提供精度在5m以内的定位功能。在重要航路点上配置了23台雷达应答器供船舶导航、定位,满足航行安全需要。在吴淞、吴淞口、崇明、横沙岛、长兴、鸡骨礁和吴淞海事处设有七个VTS台站,负责长江口水域的交通管制。此外,芦潮港、大戢[jí]山、大洋山、小洋山、小衢山、下三星和洋山海事处还设有七个VTS台站,对上海洋深水港区及附近水域进行交通管制。上海海事局建立了覆盖整个长江口水域的AS网络,包括吴淞、崇明、横沙、余山、大戢山和花鸟山岸基站,以及设在上海浦东东塘路150号的上海航标处。该网络还与江苏段五站一辖区中心和东海沿海AS骨干岸基网络系统相连。长江口航标遥测逼控系统向安装了AS船载设备的船舶发布助航、航行管理信息。

航道泊位

长江沿岸及黄浦江各港区码头的通海航道由三个航道组成,分别是长江上海段主航道、辅助航道和小型船舶航道。主航道包括长江口深水航道、外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道。辅助航道包括南槽航道下段和南槽航道上段。小型船舶航道3包括南支航道、外高桥沿岸航道、宝山支航道、宝山南航道南侧航道和主航道北侧航道。

航道

资料来源(截至2005年)上海港拥有各类码头泊位1202个,其中万吨级以上泊位164个:码头线总长为87.6km。

泊位

资料来源(截至2005年)

运营情况

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业务主营

上海港现由上海国际港务集团负责运营,集团主要业务包括:集装箱码头,散杂货码头,港口物流,港口服务。具体包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等。至2019年每月运行集装箱航班超过3千班,航运网络遍及世界200多个国家和地区的500多个港口。上海港拥有300多条国际航线,开通西北欧线、地中海线、美西/东线、东南亚线、日本线、波斯湾线、南美线、非洲线、澳洲线、韩国线、中国台湾线、远东线。

集装箱和货物吞吐量

2018年,中国的港口货物吞吐量达到了143.51亿吨,在全球排名第一。而在港口货物吞吐量世界排名前十的港口中,上海港位列第二。到了2022年5月26日,交通运输部新闻发布会上称,目前我国的物流保通保畅情况良好,上海港集装箱日吞吐量已恢复至正常水平的95.3%。2022年,上海港的集装箱吞吐量突破了4730万TEU,连续第十三年获得全球第一。同时,该年上海港集装箱昼夜吞吐量首次突破16万TEU,创下了历史记录。

上海港

上海港吞吐量表

集装箱吞吐量(10K TEU)货物吞吐量(10K TON)

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词条目录
  1. 上海港的历史
  2. 早期历史
  3. 上海开埠
  4. 近期发展
  5. 地理环境
  6. 位置环境
  7. 水文气象
  8. 水文
  9. 风况
  10. 波浪
  11. 能见度
  12. 气温
  13. 降水雷暴
  14. 硬件配套
  15. 船械仓储
  16. 助航设备
  17. 航道泊位
  18. 运营情况
  19. 业务主营
  20. 集装箱和货物吞吐量

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