松江南站

松江南站（Songjiangnan Railway Station），位于中国上海市松江区盐仓路，隶属于中国铁路上海局集团有限公司，是上海市铁路枢纽总图中“四主多辅”中的辅助客站之一，也是沪昆高速铁路上的一个站点。

2009年2月，国家发展改革委批准新建上海至杭州铁路客运专线可行性研究报告，同意新建上海至杭州铁路客运专线。建设该项目，有利于促进区域经济社会发展，提高铁路运输能力和服务质量，完善综合交通运输结构。线路自上海虹桥站引出，经春申、松江、嘉兴、桐乡、海宁、余杭引入杭州东站，正线全长159公里。

2010年5月，占地4080平方米的松江南站临时公交枢纽工程开工建设。6月底，总面积达1.6万平方米的松江南站站前广场开工。此外，松江南站北侧还规划了一个3.4万平方米的景观广场，建成后，站前广场不仅是旅客们休闲购物的商业场所，还将是一个感受生态、亲近自然的旅游景点。同年10月26日，随着沪杭高铁建成开通，沿线新建的松江南站同步投入运营。2017年12月15日，国务院批复原则同意《上海市城市总体规划(2017-2035年)》，明确了松江南站为上海市铁路枢纽总图中“四主多辅”中的辅助客站之一，也是上海总体规划中确定的城市级枢纽。根据规划，松江南站除现有沪昆高铁、新建沪苏湖高铁外，现在上海南站内的普速铁路也计划迁移至松江南站，同时“松江枢纽”还预留了沪杭城际、铁路东西联络线、市域线嘉青松金线等接入条件。

2018年10月9日，国家发展改革委批复同意新建上海经苏州至湖州高铁可行性研究报告，同意选线松江并在松江设站。至此，沪苏湖铁路成为奠定松江枢纽地位的一条关键高铁线路，是松江枢纽建设的“开门红”。次年11月20日起，第二批电子客票应用推广工作启动，松江南站告别纸质车票，迈入电子客票时代。12月16日，以松江为始发站的沪苏湖高铁全面开工，预计两年左右建成。松江高铁枢纽9站台23线、站体部分6万多平方，在上海范围内仅次于虹桥枢纽。2022年12月，中国国家铁路集团有限公司和上海市人民政府联合批复关于上海经苏州至湖州铁路（沪苏湖铁路）松江南站站房工程初步设计及D1K27+850~D1K36+250段相关工程变更设计。松江南站改为桥式站，车站采用站城综合体模式设计，站房采用高架候车厅+线侧式站型。2023年11月，沪苏湖铁路松江南站高架层首块结构板混凝土顺利浇筑完成，标志着松江南站高架层建设正式进入实质性施工阶段，工程建设由站前承轨层施工转入站房主体结构施工。

松江南站位于中国上海市松江区盐仓路。

松江南站候车大厅总建筑面积7800多平米，只有一层，挑高有十多米，站外广场总面积1.6万平方米。

松江南站站前广场以红黄色作为主色调，站房主体使用透明玻璃幕墙，屋顶有一道黑色的反弧顶，正面建有四根白色大圆柱，从外侧看去造型类似于一座大会堂。

松江南站候车厅右面有自动扶梯，可直上二层站台到1号站台。往左通过一段地道可达2号站台。站台采用无柱雨棚，简洁大方，站内铺设4根轨道，可实现双向列车同时到站上下客。

松江南站售票大厅设有13个人工售票窗口和2个自动售票机，不过，售票机不接受五元及以下的纸币和硬币。2019年11月20日起，第二批电子客票应用推广工作启动，松江南站告别纸质车票，迈入电子客票时代。

2021年，松江南站日均客流约为5000人次。2023年8月底至9月初，松江南站每天的进站人数在6000人左右。

截至2023年12月，松江南站站场规模为2台4线。

截至2023年12月，松江南站内设有轨道交通松江南站站，途经线路有上海地铁9号线。以下是常见线路及换乘方案：

截至2023年12月，共有5条公交线路途经松江南站。

松江南站设有出租车候车点。上海出租车起步费价格、定价方式、加价如下图所示：

上海出租车起步费价格、定价方式、加价

松江南站站前广场占地面积1.6万平方米，地面地砖别致地用了红、橙、黄三色。此外，松江南站北侧还规划了一个3.4万平方米的景观广场，旅客可以在这里休闲购物，也可以亲近大自然，呼吸新鲜空气。

松江南站停车场分为东西两个片区。东侧停车场位于地铁松江南站东侧，总泊位数437个；西侧停车场位于高铁松江南站西侧，总泊位数255个。

松江南站的开通促进了松江新的经济功能区域，加速产业结构调整，推动现代物流、会展等城市创意经济发展，同时也将加快过去偏远地区几千户农村居民向城镇转移的步伐。

2019年8月，有市民反映，在松江南站打车，出租车司机不接短途单、拼单接客，黑车司机半路揽客、议价，早已非常普遍。市民怨声载道，但苦于拖拽着行李，无奈之下只能被迫接受。在松江南站想要打到一辆正规并且收费合理的出租车，竟成为了一大难题。