川杨河是上海市浦东新区的一条人工河流,全长28公里,河道宽约70米,可通航载300吨的船只。它东出三甲港水闸入长江口,西经杨思港水闸通黄浦江。川杨河是上海为数不多的一条笔直的人工河流,得名于其起点黄浦江和旁边的杨思镇。
河流历史
编辑开挖之前
川杨河工程于1977年酝酿规划,1978年开工。1978年5月,川沙县川杨河工程指挥部成立。县委书记唐学优担任总指挥,不久唐学优调离川沙,王金祥担任常务副总指挥,全面负责整个川杨河工程。陆品刚任工程组负责人,具体负责川杨河工程质量。工程的测量标准很高,规划完成后,仅测量工作就花了将近一年的时间,长达28.77公里的川杨河工程,最终实现误差不到10厘米,达到了水利测量的优质标准。按川杨河工程要求,动工前必须清除开挖线两侧各40米内的一切障碍物。清除工作从1978年5月开始至10月结束,历时6个月,共计拆除或移动10大类设施和建筑,包括通信电缆、废弃碉[diāo]堡、水利排灌站、工厂、宿舍等等,居民住房则迁移至附近再建。川杨河工程结束时,这些移地再建的农民住房全部建成。
开挖
川杨河开挖工程全长28.7公里,横贯浦东大地。由于工程量庞大,川杨河开挖工程分成东西两段,分年实施。
东段工程
东段工程由三甲港起,至川北公路陆家大桥,长 13.5公里。1978年11月20日,东段工程动工开挖。川沙农民刚刚收割完晚稻、播种好麦子,就拿起扁担畚[běn]箕,离家奔赴川杨河工地。开河农民为建勤工(即义务工),只给微薄补贴。在那个注重精神、倡导艰苦奋斗的年代,参加开河的农民不会关心打听报酬,所关心的是自己生产队的开河进度。至于劳动报酬,采用记工分方式。上一天工地,一般记10个工分,到年终分配时,所处的生产队如果每个工分分配金额是0.1元,那么农民每天的报酬就是1元。在当时,一个工分能分0.1元的生产队是属于分配水平较高的队,分配低的队每个工分只能分到六七分。后勤部门在工地上搭建了55000余平方米的工棚,以迎接大批民工上塘。开挖东段川杨河时,每天参加开河农民占到全县农村人口10%左右。最多一天,在川杨河劳动人数占到整个川沙县农业劳动者的30% 左右。东段工程经过整整2个月的奋战,1979年1月20 日基本完工。
西段工程
川杨河西段工程从川北公路陆家大桥向西至杨思水闸,长15.2公里。1979年11月25日,西段工程破土动工。每天平均有3万多民工在川杨河工地上劳动,高峰时有39000多人。意外发现1979年12月12日,在北蔡公社五星大队第十二生产队黄家宅南的川杨河工地上,挖掘出古代木船一条。古船舱内遗留鹅卵石2枚,唐代开元通宝钱1枚及一残角,火烧土1块。经考证,专家们认为古船可能制造于隋代,至唐朝武德年间还在使用。由此证明唐代浦东海岸线的位置和走向大致就在此处。1980年1月15日,历时51天的西段工程竣工。29座横跨川杨河两岸的桥梁同时建成,包括川北公路、上川公路、川南奉公路(今东川公路)等7座公路大桥、两座水闸桥和20座拖拉机路桥(亦称农桥)。位于川杨河东西两端的三甲港节制水闸和杨思港船闸和节制闸,尽管施工难度大,还是在川杨河土方工程结束之前先后竣工。
东西工程贯通
川杨河全线竣工后,横亘在两个水系的钦公塘(时称川南奉公路,今为东川公路)并未立即挖通。在20世纪80年代以前,川沙地区的水系分为两个不同地区,自成两个系统。黄浦江水系:钦公塘西至黄浦江地区,地势高;长江口水系:钦公塘东至人民塘之间(俗称夹塘地区)地势低。如果贸然开通,夹塘地区的河水大多流入西部,造成夹塘地区河流水位大幅下降,某些河段甚至干涸,严重影响农业生产。为平衡和统一两大水系水位,做好川杨河最后贯通准备工作,从1981年开始,分步实施夹塘地区河道深挖疏浚工程,历时3年多时间,于1984年上半年完成。1984年7月11日,阻碍川杨河贯通的钦公塘终于被挖通,从而使川沙县境内两大水系实现一统——统一为黄浦江水系。
建成意义
编辑整条川杨河沿河受益农田面积35万亩,全部农田不受涝,所有河道做到蓄得住、排得出、灌得到,工商各业用水得到保障。除了航运、水利,川杨河在改善水环境方面,发挥着举足轻重的作用。直到今天,浦东新区水务部门每年在实施引清排污措施中,川杨河的引水排污功能是其他河道所不能替代的,其引进水量和排出水量位居各河道之首。如今,依托河长制、“五违四必”、生态绿廊等水岸联动治理,“岸绿水清”的川杨河将给浦东居民带来更大的惊喜。
流域概况
编辑川杨河由西往东穿越了原来的杨思镇,今为三林镇、北蔡镇、孙桥镇、黄楼镇、川沙新镇、蔡路镇、海塘村等直到三甲港。由西往东穿过的马路有沿江公路、济阳路、长清路、上南路、杨高南路、浦三路、下南路、沪南路、罗山路、张江路、A20、唐陆公路、川沙路、东川公路、远东大道、人民塘路等……
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