广州白云站

广州白云站（Guangzhoubaiyun Railway Station），位于广州市京广普铁棠溪站北场，是亚洲最大的火车站综合枢纽之一，是全国“十三五”铁路规划中的重要项目，也是广州铁路枢纽规划“五主四辅”客站中的主要客站之一。

发展历程

改建前

广州白云站前身为西联火车站，始建于1916年（民国5年），为粤汉铁路的一个车站。1937年，在修建黄埔支线时，棠溪站改名广州北站。1989年，铁路部门兴建了新的编组站——棠溪火车站。2017年，为加快铁路基础设施网络建设，提升铁路运输服务品质，铁路部门规划重建棠溪火车站，并更名为广州白云站。

改建过程

2018年，广州铁路枢纽新建广州白云站（棠溪站）工程可行性研究报告正式获得中国铁路总公司和广东省人民政府联合批复。12月28日，广州白云站暨站场综合交通枢纽一体化工程开工仪式在工程施工现场举行，标志着这个投资超过440亿元的省、市重点建设新开工项目正式进入开工建设阶段。2019年1月1日，广州白云火车站动工。2020年10月，车站正式开工建设。12月26日，广州白云站枢纽全线首榀[pǐn]箱梁在中铁二十五局大朗制梁场成功浇筑，标志着该工程建设进入新阶段。2021年1月，随着广州白云站首块底板浇筑完成，加之全线首榀箱梁成功浇筑，标志着广州白云站建设正式进入车站主体施工阶段。10月19日，广州白云站一期承轨层混凝土结构全部浇筑完成，10月20日顺利完成一期倒边工作面移交。2022年2月，广州白云站项目进入二期施工阶段。6月6日，粤港澳大湾区重点交通基础设施项目广州白云火车站约4000吨的钢结构花瓣拼装工程完成，“木棉花开”的整体外观雏形正式显现。8月，广州白云站进入二期工程重点项目建设阶段。10月20日，项目部完成首根逆作法钢管柱的吊装，全面进入站房与地铁预留共构部分施工阶段。11月27日完成了全部的桩基施工。

广州白云站施工现场

2023年6月19日，随着最后一榀钢结构杆件拼装完成，广州白云站正式封顶，标志着该站站房钢结构整体完工，全面进入室内外装饰装修阶段。8月，广州白云站已经全面进入机电安装及装饰装修阶段。9月6日上午，在架桥机的帮助下，广州白云站京广高铁下行联络线最后一片箱梁长32米重达399吨的箱梁安装到位。至此，广州白云站京广高铁联络线实现全线贯通。9月20日18时30分，随着最后一榀长32米、重702吨的箱梁精准落位，标志着由中国铁路广州局集团建设、中铁二十五局承建的广州白云站枢纽工程箱梁架设全部完成，工程建设取得突破性进展。10月3日，广州白云站完成东、西地块场站的东南、西北塔楼封顶工程。11月17日凌晨2时20分左右，随着白云牵引变电所最后一个断路器顺利合闸，并向接触网送电，标志着广州铁路枢纽白云站项目花广联络线（广州北到广州站间）接触网首次带电成功，为广州北站至白云站间即将展开的热滑及全线联调联试奠定了坚实基础。12月26日，广州白云站正式投入运营。开通运营初期，铁路部门将按照日常线、周末线、高峰线安排旅客列车开行，每日开行动车组列车最高达24列。

建设中的广州白云站

选址与布局

地理位置

广州白云站位于中国广东省广州市白云区棠新路与棠乐路交叉路口西南侧，地处广州市中心城区、白云区西南端。处于京广铁路、广深铁路、广茂铁路所形成的普速路网的中心区域；距离广州市白云区人民政府约5千米，东距白云山约6千米，北距广州北站约21.3千米；车站在京广铁路距离上行站点大朗站约5千米，距离下行站点广州站约5千米。白云站西侧范围内共有四条道路，分别为石槎路、怡康路、棠潭路、白云二线市政道路。

整体布局

截至2023年12月，广州白云站总占地面积达263万平方米，总体枢纽面积是129万平方米。广州白云站综合交通枢纽工程及相关物业开发总建筑面积达153万平方米，其中主站房建筑规模约为45.4万平方米，是涵盖铁路和城市公共交通的大型综合交通枢纽。站场规模为11台24线，其中高铁站场5台11线，普速站场5台11线，广清城际场1台2线。下设六条地铁线，包括南北走向的12号线、8号线北延段、芳白城际、8号线支线，和东西走向的佛山六号线和一条预留新线。东西广场、南北上盖及四角高楼为城市一体化配套工程，包括枢纽运营管理中心、长途枢纽站场、旅游大巴站场、公交枢纽站场以及商业写字楼。

广州白云站站场分布图

广州白云站站房共分7层，其中地上3层、地下4层。地上3层自上而下分别为高架商业层、高架候车层、站台层；地下1层为社会停车场层，地下2层为出站和综合交通换乘层，地下3层和4层为地铁站台层。进站口和候车大厅设在高架候车层，候车大厅呈东西走向，长约387米，宽约147米。站厅南北两侧有两个“呼吸广场”，日常为城市多功能公共空间，春运、暑运等高峰期则扩容为临时候车场所，充分满足普速客运弹性候车需求。广州白云站实行“四角进站”，即一共4个进站口，分布在西北角、东北角、西南角、东南角，其中西北角为1号进站口，乘地铁或乘车到达广州白云站后进站最为方便。另外，黄金周、春运期间客流大时，广州白云站南北侧“腰部”增开进站口，方便旅客出行。

周围道路

周边配套市政道路工程：包括白云二线（搓神大道一棠新路）、棠搓路（搓神大道一机场高速）、铁路东线（白云一线一华南快速路）3条市政道路，道路总长度约14.4公里。其中，白云二线道路等级为城市主干路，道路长3.72公里，红线宽度38-64米，双向6车道，设计车速60公里/小时；棠搓路道路等级为城市主干路，道路长4.10公里， 红线宽度40米，双向6-8车道，设计车速50公里/小时；铁路东线道路等级为城市主干路，道路长6.634公里，红线宽度40米，双向6车道，设计车速50公里/小时。

设计与创新

设计特色

广州白云站整体设计遵循以公共交通为导向的TOD开发理念，并采用智能概念的“可伸缩的车站、会呼吸的广场”。站房设计以“云山珠水、盛世花开”为灵感，外部采用了25片向外延伸的花瓣，与广州市的市花木棉花相呼应，创造了独特的城市形象。大厅顶部采用橙白相间的内花瓣设计，形似复兴号高铁列车和广东传统文化中的龙舟，寓意百舸争流、千帆竞发，展现广州的活力和发展势头。大厅两侧设计了光谷区域，将自然光线引入地下空间，实现了自然采光。这一设计灵感来源于广州的骑楼和满洲窗，展现了岭南文化元素。广州白云站采用自主研发的钢结构全生命周期管理平台，实现了对十万余根钢构件的全过程追溯和三维可视化的精细管理。该平台将钢结构管理划分为设计、深化、生产、运输、安装、交验六个阶段，并将这六个阶段的资料与钢构件的三维模型绑定，解决了传统管理方式无法全面追溯每根构件的问题。这一技术创新使得白云站钢结构施工管理更加先进和高效。广州白云站钢结构花瓣施工面临体量大、节点多、悬挑远等技术挑战。为了确保焊接质量受控，采用了首次应用的“无轨导全位置爬行焊接机器人”，利用光视觉传感技术、智能系统和焊炬摆动系统，实现了自动焊接作业。这项技术创新提高了效率、降低了风险，并确保了施工顺利进行。

建造特色

广州白云站建设广泛运用了智能化、数字化建造技术。建设单位中铁建工集团广州白云站项目总工程师刘俊说，广州白云站施工全过程应用了无轨道全位置爬行焊接机器人、地面整平机器人等18种智能机器人，节省费用近百万元，并节省工期约1.5%。同时，车站还使用了自主研发的钢结构全生命周期管理平台，实现对车站10万余根钢构件的身份认证和全程追溯；采用光伏发电系统、自然照明系统和通风系统，有效节约建设投资和运营能耗，打造绿色建筑。

硬件设施

站房

广州白云站采取“云山珠水、盛世花开”的设计理念，站房钢结构的总用钢量约为11.8万吨，由屋盖、“花瓣”和钢柱钢梁三部分组成，其中屋盖钢结构重8100吨，总面积为95224平方米，面积相当于13个标准足球场大小。“花瓣”钢结构是最大悬挑28米、总重量8250吨的花瓣状格构式变径斜柱，构成了广州白云站的木棉花造型。广州白云站站型为线正上式，设高架候车室及东、西线侧站房。

建设中的广州白云站

站场

广州白云站站场规模达11台24线，是以普铁为主、高铁及城际为辅、站城融合配套的市区大型综合交通枢纽，总占地面积约34万平方米。建成后的白云站将承接广州站和广州东站的全部普速客车，是广州站和广州东站更新改造的前置条件，为以后高铁进市区腾出空间。广州白云站在车场上方高架层设上盖平台，在高架候车室南北两侧布置旅客集散广场、市政交通落客车道、盖上综合开发平台。地下设出站厅、地下进站厅、停车场及社会通廊。旅客流线采用上进下出与下进下出结合的进出站流线。

候车大厅

候车大厅顶部采用橙白相间的内花瓣设计，形似复兴号高铁列车整齐划一、蓄势待发，又似广东的传统文化——龙舟，寓意百舸争流、千帆竞发。候车大厅两侧设计有贯穿地下出站层至高架候车层的光谷区域，将自然光线引入地下空间形成自然采光，设计体现了广州骑楼和满洲窗的岭南文化元素。

广州白云站候车大厅

运营情况

运行线路

广州白云站规划引入京广普速铁路、京广高铁、广湛高铁、广清城际等线路，承接广州站、广州东站全部普速列车。

交通流量

广州白云站计划旅客发送量7.48万人次/日。地铁为客流的主要集散方式，约占全方式的54%，其次为公交与长途方式。由于白云站周边道路交通运作较为紧张，小汽车与出租车出行比例较低。预计六条地铁线地面集散客流共计约50万人次/日，高峰地面进出客流每小时6.1万至6.5万人次，地铁各线间换乘客流总量约15万人次/日。

配套设施

广州白云站站内设有地下两层的社会停车场，停车位2662个，站外设有市区公交枢纽站位于站场西北角，设有20个下客车位、20个上客车位和100个停车位；旅游大巴站位于西南角，设有5个落客车位、5个上客车位和5个停车位；出租车站场位于东北角，设有20个落客车位、70个上客车位和100个停车位；长途汽车站位于东南角，设有20个落客车位、20个上客车位和80个停车位。公交车、出租车、私家车统一停在北落客平台，乘客下车后需步行几十米可抵达西北角的1号进站口进站。

公交线路

自2023年12月26日起，调整公共汽车421、426、510、523、925、840、807A、夜22、夜77、夜75路等10条线路，多条公交线路起止点调整至白云站公交总站。

轨道交通

广州白云站已接通广州地铁8号线石潭站，石潭站B出入口与广州白云站换乘通道相连，市民从石潭站B口出站后即到达广州白云站西下沉广场，上楼即可抵达广州白云站西北角的1号进站口进站。石白换乘通道全长450米，宽约15米，采用“无柱”设计，风格简明，空间宽敞。设12台自动步道，西接石潭站站厅和出入口通道，沿棠槎路（规划）道路下方布置，向北延伸至白云站站厅，极大方便乘客进站换乘。广州白云站一共将接通6条地铁线，西侧两条：8号线已经开通，22号线正在建设；东侧两条，12号线和24号线均正在建设；两条南北走向线路横穿站房地下：佛山6号线和一条预留新线。

建设困难

广州白云站站房整体钢结构屋面投影面积为95224平方米，屋盖最大跨度64米，钢结构花瓣最大悬挑28米。此次提升的是白云站一期工程的屋盖钢结构，总长252.1米，宽48.6米，投影面积达12252平方米，总重量约2000吨，整体提升区域共有球节点2494个，杆件11267根。因为屋盖钢结构施工工序复杂，连接节点众多，所以要先在地面上完成整块屋面的拼接工作，然后再利用30台液压装置整体提升，整个过程用时约8个小时，提升总高度为18米。广州白云站钢结构总重十余万吨，大小零构件十万余根，传统的管理方式很难对每根构建进行全过程追溯。针对此种情况，白云站部署了中铁建工集团自主研发的钢结构全生命周期管理平台，针对钢结构施工特点，将钢结构的管理划分成设计、深化、生产、运输、安装、交验6个阶段，6阶段的全过程资料都与钢构建的三维模型一一绑定，实现了白云站十万余根钢构建全生命周期的过程追溯和三维可视化的精细管理。在广州白云站一期屋盖钢结构安装中，在中国铁路广州局集团有限公司站房指挥部的带领下，项目团队克服了七大重难点：一是多专业交叉作业及协调配合；二是现场施工工作量大，施工组织难度大，同时上部屋盖为三维曲面造型；三是高空焊接工作量大，焊接质量保证是关键；四是现场施工场地狭小；五是本工程是空间管桁架+网架结构组合三维结构，所涉及的测量、监测内容繁多，技术要求高；六是质量和安全文明施工要求高；七是严格落实广州市疫情防控相关要求，按照“三天两检”的原则开展疫情防控工作，2000多名参建人员统一集中居住，实现工地全围蔽管理，最大限度减少工地人员暴露于社会面的风险。

建设意义

白云区投促局相关负责人表示白云站作为区域内重点建设项目，凭借着交通优势，未来会进一步加强区域客流导入及助力产业发展。广州白云站是广州铁路枢纽“五主四辅”中的主要客站之一。建成开通后，白云站将引入京广铁路、京广高铁、广湛高铁等线路，以普铁为主、高铁及城际为辅，并下设近期2条和远期4条共6条地铁线，成为中国乃至亚洲最大的TOD大型综合交通枢纽之一。未来，广州白云站将逐步承接广州站、广州东站大部分普速列车，为广州东站和广州站进行高铁站改造制造空间和条件，为“高铁进城”打下先决基础。广州白云站的完成，为广州白云站的开通运营奠定了坚实基础，同时也为粤港澳大湾区的交通发展注入了新的活力。广州白云站的建成将进一步完善大湾区内的铁路网络布局，提高区域内部的互联互通水平。有助于促进区域内各城市之间的经济合作与交流，进一步推动区域经济的协同发展。还有助于提升大湾区的旅游产业水平，促进区域内的文化交流与融合。