京通铁路_环球百科

10 参考资料

京通铁路（北京-通辽），原名沙通铁路（沙河-通辽），是中国华北地区通往东北地区的第二条铁路干线之一。全长804千米，线路自京包铁路的北京市昌平站出岔，经过昌平北站、滦平站、隆化站、四合永站、赤峰站、奈曼站，最终与大郑铁路在内蒙古自治区通辽站接轨。中途还与京承铁路和锦承铁路相衔接，以及怀柔联络线和承隆支线相连，总共有870公里。京通铁路共设有48个车站，由中国铁路北京局集团有限公司和中国铁路沈阳局集团有限公司共同管理。该铁路于1972年10月开工，1977年12月通车，1980年5月正式投入运营。2019年9月23日，京通铁路进行了全国最大规模的既有线换梁施工，2020年9月30日，北京段完成了电气化改造，全线运行时速提升至每小时100公里。京通铁路在政治和军事上具有重要意义，也是晋煤北路分流外运的一条重要通道。

基本简介

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京通铁路1972年10月开工，1977年12月通车，1980年5月交付运营。京通铁路是中国华北地区通往关外的东北地区的第二条铁路干线，是沟通关内外的三条铁路干线之一，也是晋煤北路分流外运的一条通道。在政治上和军事上是一条重要的战备铁路。

铁路线路中有三省交界城市、东北地区的战略城市——通辽市。京通铁路的运营通车，对冀北山区和内蒙古东部地区的经济开发发挥了重要作用。

2015年12月，京通铁路正式实施电气化改造，计划在48个月的有效工期内，完成朝阳地站至通辽站共446.2公里的单线铁路电气化改造。

2019年9月23日，京通铁路既有线换梁施工完成，这是全国最大规模铁路既有线换梁施工工作。

2020年8月16日，京通铁路北京段电气化改造关键性控制工程完工。

价值意义

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铁路线由铁道部第三勘测设计院设计，铁道兵第八、九、十一、十三、十四师、舟桥团、机械团，及工程通信第一、二、三营承担施工。铁路沿线省、市动员民工九万余人配属部队施工。

从昌平至黑山寺段七十公里及怀柔联络线，沿线属山前低矮丘陵地带，地势比较平坦开阔；黑山寺至承隆支线，属山区和山前丘陵区，地势起伏较大；赤峰至通辽段353公旦里，属低矮丘陵和灌溉区，地势平缓。

赤峰以西，地质构造复杂，尤其古北囗一带，断层纵横、石质破碎，局部山体不稳，工程比较艰巨；赤峰以东，局部线路经科尔沁沙地，常有风沙为害，俗有“风起沙丘动，眼睛不见人”之说。

沿线跨主要河流，分属潮白河、滦河、大辽河水系。重点工程主要有：5848米的红旗隧道、长1447米的老哈河特大桥、高42米的潮河关大桥和由3孔128米钢梁组成的大跨度白河大桥等。

1973年1月开工，1977年12月4日全线接轨通车，1980年5月1日配套建成交付国家营运。

建设概况

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京通铁路于1972年10月开工兴建，1977年12月4日全线铺轨通车，1980年5月1日正式建成交付运营。历经8年时间。整个施工过程分为三个阶段：即施工准备1年半，主体工程4年，配套工程2年半。铁路线由铁道部第三勘测设计院设计，由铁道兵部队先后调集的八、九、十一、十三、十四师和舟桥团、机械团及工程通信营担任施工，由铁道兵东北指挥部组织指挥，铁路沿线省、市动员民工配属部队施工，最高时施工人数达到20余万人。

线路描述

京通铁路沿燕山南麓出古北口长城，过燕山腹地，隧道密集，纵贯内蒙古哲里木沙漠。沿途时而山高路险，时而地广人稀。京通铁路如果以赤峰为分界点则分为赤峰至北京的西线和赤峰至通辽的东线。东线属低矮丘陵，局部线路纵贯科尔沁沙地。西线穿过崇山峻岭的燕山山脉，地质构造复杂，据记载，共有116座隧道，延长达78公里。3000米以上的隧道有4个，个别地段还有集中的1号、2号、直到5号隧道群。其中最长的隧道是穿越滦河、伊逊河分水岭的红旗隧道，长达5848.3米，接近6公里。京通铁路沿线跨主要河流分属潮白河、滦河、辽河水系。京通铁路全线共有桥梁450座，延长达45公里，其中500米以上桥梁12座，最长的是位于赤峰市元宝山区建昌营镇境内的老哈河特大桥，达1447米，当时曾创下了中国铁路桥梁的长度之最。京通铁路全线桥、隧总延长占线路长度的15%之多。

施工条件

1972年10月，铁路建设者们抵达了承德，然后转乘自己部队的汽车到了京通铁路沿线的滦平县境内，在一个叫偏岭的小村庄安营扎寨了。在这里，住的是先头部队曾经住过的用石头和泥土搭建起的土房子，油毡遮顶，破烂不堪的窗户没有几块完整玻璃，呼啸的北风吹得屋内尘土飞扬，站在这样的宿舍里，不由得浑身瑟瑟发抖。刘长春这个班集体，平均年龄21岁，当时放下背包行李，不约而同干的第一件事就是点着炉火，让室内产生一些温度和生气。然后就是糊窗户、糊顶棚。找来一些旧报纸和面粉，烧好开水搅成浆糊，登着凳子，仰着头，一干就是大半夜，不一会儿已经是腹内空空、饥肠辘辘。这种困难在那个年代可是束手无策，一点办法也没有。晚饭是在承德火车站集体吃的饭，后勤给养部队远离此地，深更半夜，地处山沟，前不着村，后不搭店，偶尔会从远处传来阵阵狗的叫声，令人毛骨悚然。记不清是哪一位了，盯着铁锅里的浆糊直犯愣，大家会意地笑了，于是，每人分别舀了一勺浆糊舔着吃了几口，总算熬过了后半夜。冬天来了，这样的房子根本不能保暖，不习惯烧煤的建设者们饱受严冬的煎熬。墙壁上结着厚厚的一层雪霜，每晚睡觉是和衣而卧，还要用被子蒙着头，有时早上起床后，会惊奇地看见旁边床上战友的头发上结着一层白霜，就像东北吉林等地冬季奇观雾松。那一年还经历了一次百年不遇的大地震，光知道驻地在天摇地动，嗡隆隆作响，但实在因为天太冷了，半夜三更谁也不想爬起来。还是这石屋固若金汤，只是轰隆轰隆响了几声，晃了几下，顶棚的报纸裂开了几处缝隙，居然若无其事，直到天亮起床后大家一起议论了几句，也没在意就接着工作了。

昌平站

长隧一览

梨树沟隧道（黑山寺-石塘路）3034米。

王庄隧道（黑山寺-石塘路）1225米。

苇子峪隧道（石塘路-燕落）1391米。

界牌峪隧道（下河-古北口）1013米。

潮河关2号隧道（下河-古北口）1219.50米。

桃山隧道（流水沟-南大庙）2008.9米。

快活峪隧道（流水沟-南大庙）3377米。

马营子2号隧道（南大庙-猴山）2929米。

四道河隧道（猴山-虎什哈）1422米。

偏岭隧道（平坊-滦平）2537米。

红旗隧道（滦河沿-梁底下）5848.30米(全线最长的隧道)。

桥头隧道（梁底下-白旗）1018米。

茅茨路隧道（白旗-超梁沟）1740.8米。

超梁沟隧道（白旗-超梁沟）2310米。

隆化隧道（超梁沟-闹海营）3822米。

纪家沟隧道（围场县克勒沟镇大苇子沟村境内）2.5公里

青羊山隧道（围场县朝阳地镇朝阳地村境内）2公里

二道河子隧道（赤峰郊区）2018米。

计代沟隧道（赤峰郊区）1880米。

扎兰营子隧道（赤峰郊区）1720米。

西山湾子隧道（赤峰郊区）1114米。

沿路风景

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黑龙潭坐落在密云县石城镇鹿皮关北面的一条全长4公里，水位落差220米的峡谷里，距北京100公里。春花、秋月、平沙、落雁、曲、叠、沉、悬潭等十八个名潭撒落在幽深振奋峡谷里，千姿百态，各领风骚。距离黑龙潭不远的密云清凉谷风景区，有蔚为壮观的五瀑十三潭。从4月初到6月，清凉谷将举办“踏青赏花观瀑布”活动。在此期间，游客不但可以赏花观瀑布，还可以划竹筏、爬水上网格、走水上钢丝，或在潭瀑区捉小鱼，享受大自然的快乐。景区还有特色农家饭，以水库活鱼、柴鸡、山野菜、贴饼子、虹鳟鱼等款待宾朋。通向景区的宽阔大道已经修好，并在路边新增了栅栏，游客可一路畅通直达目的地。

沿线车站

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通辽站（一等站）、余粮堡站、东来站、治安站、嘎什甸子站、东明村站、八仙筒站、黄花筒站、白音他拉站、奈曼站（三等站）、舍力虎站、新窝铺站、三义井站、敖汉站、四道湾站、小河沿站、赤峰站（二等站）、赤峰西站、红花沟站、老府站、朝阳地站（河北省境内）、纪家沟站、四合永站（三等站）、隆化站（二等站）、超梁沟站、白旗站、梁底下站、滦河沿站、金沟屯站、张百湾站、窑上站、滦平站（三等站）、二道沟门站、五道河站、虎什哈站、猴山站、南大庙站、流水沟站、古北口站、兵马营站、燕落站、黑山寺站、怀柔北站、范各庄站、北宅站、平义分站、兴寿站、官高站、昌平北站（三等站）、昌平站（三等站）。为发展旅游，后来在北京地区增加红螺寺站、生存岛站、雁栖湖站、青龙峡站，均为旅游车站。

通辽站

线路概况

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京通铁路，原名沙通铁路，甴昌平站出岔，经怀柔北站、滦平、隆化、四合永、赤峰、奈曼至通辽，全长804公里，连同与京承、锦承相接的怀柔联络线和承（德）隆（化）支线，共870.1公里。京通铁路贯通北京、河北、内蒙古三省、市、自治区，是沟通我国华北和东北地区的又一条重要铁路干线，在经济上、政治上、军事上都具有十分重要意义。

隆化火车站

铁路线由铁道部第三勘测设计院设计，铁道兵第八、九、十一、十三、十四师、舟桥団、机械団，及工程通信第一、二、三营承担施工。铁路沿线省、市动员民工九万余人配属部队施工。

从昌平至黑山寺段七十公里及怀柔联络线，沿线属山前低矮丘陵地带，地势比较平坦开阔；黒山寺至承隆支线，属山区和山前丘陵区，地势起伏较大；赤峰至通辽段353公旦里，属低矮丘陵和灌溉区，地势平缓。赤峰以西，地质构造复杂，尤其古北囗一带，断层纵横、石质破碎，局部山体不稳，工程比较艰巨；赤峰以东，局部线路经科尓沁沙地，常有风沙为害，俗有“风起沙丘动，眼睛不见人”之说。沿线跨主要河流，分属潮白河、滦河、大辽河水系。重点工程主要有：5848米的红旗隧道、长1447米的老哈河特大桥、高42米的潮河关大桥和由3孔128米钢梁组成的大跨度白河大桥等。

1973年1月开工，1977年12月4日全线接轨通车，1980年5月1日配套建成交付国家营运。