拨片换挡

换挡拨片技术最早应用于F1赛车，后来逐渐在乘用车中普及。法拉利是第一支在F1赛道上使用换挡拨片的车队，而换挡拨片在量产车中的应用可以追溯到1997年发布的法拉利F355。如今，换挡拨片已经成为许多运动和高性能车辆的标配，在一些普通车辆中也是可选的。
换挡拨片便于驾驶员在不离开方向盘的情况下换挡。但在高速行驶时突然降档几个档位可能会导致车辆晃动，影响乘客的舒适度，并可能缩短变速箱的使用寿命。
有两种形式的换挡拨片:固定和随动。在固定配置中，换挡杆与仪表板保持静止，即使在转向过程中方向盘旋转，换挡拨片也保持静止。

拨片换挡技术起源于F1赛车，近年来在乘用车中逐渐普及。
法拉利是第一支在F1赛道上使用拨片换挡装置的车队(自1989年以来)。拨片换挡装置在量产车中的应用可以追溯到1997年发布的法拉利F355。
如今，换档拨片已经成为许多运动和高性能车辆的标配，在一些普通车辆中也是可选的。

拨片换挡是安装在汽车半自动离合器上的换挡装置。它们的功能是直接通过换挡片换挡，而不用踩离合器。

作为驾驶员控制换挡系统的唯一环节，换挡拨片的设计重点是稳定性，并提供良好的感觉。桨片固定在桨片支架上，驾驶员通过移动桨片按下开关触发换挡操作。此外，桨的设计尺寸更大，便于驾驶员在驾驶时查找，实现“盲操作”。

有两种形式的换档杆:固定和随动。在固定配置中，换挡拨片与仪表板保持静止，即使在转向过程中方向盘旋转，换挡拨片也保持静止。在被动模式下，换挡拨片和方向盘保持静止，即在转向过程中，换挡拨片和方向盘一起转动。

换挡拨片通常位于方向盘上或方向盘后面。使用换挡拨片的好处是司机不用离开方向盘就可以换档。

高速行驶时突然降档几个档位，会导致发动机转速迅速提高，传动比增大，从发动机传递到车轮的扭矩也会突然增大，造成车辆的晃动和晃动，影响乘客的舒适性，并可能缩短变速箱的使用寿命。

换挡拨片最初应用于赛车，尤其是方程式赛车。随着自动变速器技术的发展，换挡拨片也在普通量产车辆上得到了应用。