麦弗逊式悬架简介
编辑麦弗逊式悬架是独立悬架的一种,是当今最流行的独立悬架之一,一般用于轿车的前轮。简单地说,麦弗逊式悬架的主要结构是由一个螺旋弹簧和一个减震器组成。减振器可以避免线圈弹簧在受力时前后左右移位的现象,限制弹簧只在上下方向振动,并根据减振器行程的长度和紧密度设置悬架的软硬和性能。虽然麦弗逊式悬架在驾驶舒适性方面的表现令人满意,且其结构体积不大,但却能有效扩大车内乘客空间。但由于其直缸结构,缺乏抗左右冲击的能力,抗制动点头效果较差。
麦弗逊式悬架起源
编辑麦弗逊式悬架是为了应对前置发动机前轮驱动(FF)车型的出现而诞生的。FF车型不仅要求发动机水平放置,还需要增加变速箱、差速器、驱动机构和舵机。以前的前悬架空间必须被压缩并大幅移除,因此工程师们设计了一种节省空间和低成本的麦弗森式悬架来满足汽车的需求。如今,大多数轿车的前后悬架大多是麦弗逊式悬架风格或其变体。麦弗逊是个人名。他来自美国伊利诺斯州,出生于1891年。大学毕业后,他在欧洲从事航空发动机研究多年,并于1924年加入通用汽车公司工程中心。在20世纪30年代,通用汽车公司雪佛兰想要设计一款真正的小型车,首席设计师是麦弗逊。他对设计小型汽车非常感兴趣,目标是将这款四座轿车的质量控制在0.9吨以内,轴距控制在2.74米以内。设计的关键是悬架。麦弗森改变了当时流行的钢板弹簧和扭杆弹簧的前悬挂方法,创造性地将减震器和螺旋弹簧结合在一起,安装在前桥上。实践证明,这种悬架形式结构简单,占地面积小,机动性好。
麦弗逊跳槽到福特,1950年,福特在英国的子公司生产的两辆车是世界上第一批使用麦弗逊式悬架的商用车。麦弗森式悬架结构简单,性能优越,被专家誉为经典设计。麦弗逊式悬架在汽车前悬架中的应用是其他悬架无法比拟的。
麦弗逊式悬架优点
编辑麦弗逊式悬架通常由两个基本部件组成:支柱型减震器和a型支撑臂。之所以称其为减震器支柱,是因为它不仅提供减震,而且还支撑整个车身。它的结构非常紧凑,将减震器和减震器弹簧集成在一起,形成可以上下移动的滑动柱;下臂通常设计成a形,为车轮提供部分横向支撑,并承受所有前后方向应力。整个车身的重量和车轮在运动过程中所承受的所有冲击都由这两个部件承担。所以麦弗逊式悬架最大的设计特点之一就是它的结构简单,它能带来两个直接的好处:轻的悬挂重量和小的空间占用。我们知道汽车悬架属于运动部件的范畴。运动部件越轻,悬架的响应速度和回弹速度越快,因此悬架的减震能力越强;而且,悬架质量的减少也意味着弹簧下质量的减少,所以在车身重量不变的情况下,舒适性也更好。占用少量空间的直接好处是,设计师可以在发动机舱内布置较大的发动机,而且发动机的摆放位置也可以任意。大型发动机可以安装在中型车上,中型发动机也可以安装在小型车上,使各种发动机的匹配更加灵活。
麦弗逊式悬架缺点
编辑总结
编辑优点:麦克弗森悬架响应性和操控性好,结构简单,占地面积小,成本低,适合布置大型发动机,装配在小型车身上。
缺点:稳定性差,抗侧倾和制动点头能力弱。增加一个稳定杆可以缓解问题,但不能从根本上解决问题。其耐久性不高,减震器容易漏油,需要定期更换。
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