J79涡轮喷射发动机

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J79喷气发动机是通用电气的涡轮喷气发动机。它是在1950年代开发的,并用于多种战斗机。从1955年到1982年,GE及其被许可方共制作了19,000多份副本;它是最成功的喷气发动机之一。 J79是单轴发动机,配备17级轴流式压气机、三级涡轮、带十个管道的组合式管环燃烧室和一个加力燃烧器。该压缩机具有可变定子叶片(VSV)和可变入口叶片(VIGV),可通过让气流以正确的攻角撞击压缩机叶片来防止发动...

J79涡轮喷射发动机

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J79喷气发动机是通用电气的涡轮喷气发动机。 它是在 1950 年代开发的,并用于多种战斗机。 从 1955 年到 1982 年,GE 及其被许可方共制作了 19,000 多份副本; 它是最成功的喷气发动机之一。

J79涡轮喷射发动机

J79涡轮喷射发动机结构

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J79 是单轴发动机,配备 17 级轴流式压气机、三级涡轮、带十个管道的组合式管环燃烧室和一个加力燃烧器。 该压缩机具有可变定子叶片 (VSV) 和可变入口叶片 (VIGV),可通过让气流以正确的攻角撞击压缩机叶片来防止发动机启动期间压缩机压力损失。

J79涡轮喷射发动机历史

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J79 涡轮喷射发动机是为康维尔 B-58 超音速轰炸机开发的。 它是通用电气J73的放大版,最初命名为J73-GE-X24A。 1955 年,北美 B-45 飞机在斯克内克塔迪进行了首飞。 发动机安装在炸弹舱内。 1955 年 12 月,一架道格拉斯 F4D 安装了原型发动机(道格拉斯 XF4D)并试飞。 发动机原型 YJ79-GE-3 随后也用于 17 预生产 YF-104。

J79 发动机飞机

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配备 J79 的著名战斗机是北美 A-5、Convair B-58、F-4 Phantom II、F-104 Starfighter 和以色列 I.A.I. 杉木 此外,70 年代后期曾计划为 F-16 配备 J79 发动机作为更便宜的出口版本,但这并没有实现。 它和原型一起留在这里。

发动机烟雾控制

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J79的特点是发动机的浓烟。 特别是德国空军的 F-4 鬼怪 II 可以从远处发现,因为它们会产生强烈的烟雾。 这种特性是不受欢迎的,因为它有助于在混战中检测到飞机,因此已经采取了更现代的发动机措施来减少或消除烟雾的产生。 这些长长的烟雾,加上高空的一定惯性,为发动机赢得了防空柴油的绰号。

燃烧温度相对较小的增加几乎可以消除废气羽流,但在和平时期会显着增加发动机磨损。 因此,发动机控制器将温度降低到更适中的范围。 飞行员在打开第一级加力燃烧室时能够立即停止烟雾的形成,尽管燃料消耗显着增加。 在发生危机时,控制器会迅速切换到更高的温度,从而减少烟雾和缩短使用寿命。 在与前 NVA MiG-29 的 Klimov RD-33 发动机重新统一后,立即采取了类似的延长寿命措施。 大修间隔和整体使用寿命可以显着延长。 这是降低成本的常用技术。

修改MTU J79-J1K

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MTU 进一步改进了德国 F-104G 的 J79-GE-11A 许可结构。 通过改造燃烧室,烟雾的形成显着减少。 通过重新设计可调节的加力燃烧器喷嘴,几乎可以完全消除 J79 发动机的啸叫声。 在原始版本中易受攻击的喷嘴调整已切换到新的液压系统。 这样,可以完全消除加力喷嘴保持在打开位置时可怕的推力损失。 在许多情况下,单引擎星际战斗机坠毁的原因是加力燃烧器失效后由于喷嘴仍然打开而导致的极度推力损失:由于打开的加力燃烧器喷嘴的横截面对于空气吞吐量来说太大了在正常操作中,推力意外地迅速下降到低值,导致无法再控制失速。 由于内部发动机控制也是一个原因,因此在 F-104G 的驾驶舱内提供了一个杠杆,可以在紧急情况下通过液压关闭喷嘴。 激活它后,飞行员能够毫无问题地飞往下一个机场(但没有加力)。 通过这次修改,F-104G 中的发动机(现在称为 J79-J1K)是一款可靠、反应灵敏的发动机,受到飞行员的赞赏。

燃料

J79 是为 F-40 等级的北约标准喷气燃料(煤油)设计和预设的,它可以转换为 F-34。 如果无法提供 F-40 燃料,只需更改发动机控制器上的设置即可更换 J79-J1K由飞机机械师转换为 F-34 的油螺杆。 然后性能略低。

衍生引擎类型

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CJ805 有 J79 的民用版本,它与军用版本的主要区别在于缺少加力燃烧室,并且使用了 Convair CV-880。 这进一步发展成为涡轮风扇发动机,称为 CJ805-23。 它没有加力燃烧器,而是带有风扇(后风扇)的单级续流涡轮机。 这种布置在航空领域是独一无二的,因为它由核心发动机(= 驱动动力机)热气流中的涡轮叶片内同心环组成,周围环绕着一圈风扇叶片(= 加速旁路气流的工作机) . 该装置在一个外壳中旋转,该外壳代替带加力燃烧器的推力管,从后面通过法兰连接到核心发动机的高压涡轮机外壳。 它被用于 Convair CV-990 的 CJ805-23B 子版本,并作为 CJ805-23C 子版本的 Sud Aviation Caravelle 的测试。

后来北美 XB-70 的通用电气 YJ93-GE-3 发动机的基础基本上是通过增加直径从测试发动机 J79-X275 创建的。 这反过来又是波音 2707 的通用电气 GE4 的基础,它也是为 Mach-3 设计的。

规格(F-4F Phantom II 的 J79-GE-17)

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  • 长度 5301mm
  • 直径1000mm
  • 体重:1724 公斤
  • 压缩机:17 级轴流式,定子可调
  • 涡轮机:三级轴流
  • 压缩率:13.5:1
  • 推力:52.8 kN,带加力燃烧室的 79.6 kN
  • 空气流速:77 kg/s
  • 涡轮机温度:1261 K
  • 比消耗:200 kg/(h kN) 加力
  • 速度:7685 rpm

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词条目录
  1. J79涡轮喷射发动机
  2. J79涡轮喷射发动机结构
  3. J79涡轮喷射发动机历史
  4. J79 发动机飞机
  5. 发动机烟雾控制
  6. 修改MTU J79-J1K
  7. 燃料
  8. 衍生引擎类型
  9. 规格(F-4F Phantom II 的 J79-GE-17)

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