避震器简介
编辑避震器（Shock Absorber；Damper）要求是弹簧不能立即稳定，这意味着弹簧在被压缩和释放后，将继续拉伸和收缩一段时间。因此，减震器可以吸收车轮遇到不平整路面时产生的振动，使乘坐舒适。减震器不是用来支撑车辆的重量，而是用来抑制弹簧反弹时的振动，吸收道路撞击的能量。如果你开过减震器坏掉的汽车，你可以体验到汽车在穿过每一个坑洼和起伏后的弹跳，而减震器就是用来抑制这种弹跳的。没有减震器，就不可能控制弹簧的回弹。当汽车遇到崎岖不平的路面时，会经历剧烈的弹跳，而在转弯时，弹簧上下的振动会使轮胎失去抓地力和跟踪能力。最理想的情况是使用减震器将弹簧的弹跳限制在一次以内。
避震器原理
编辑车身重量的转移
在进入和离开弯道时，重量转移的速度会影响处理的平衡，这种平衡一直持续到重量转移完成。重量传递的速度由减振器控制，改变减振器的压缩和拉伸行程的速度可以改变车身的动量传递速度。减震器越硬，重量传递越快，重量传递越快，车身转向响应越快。
当转弯时转动方向盘时，轮胎会产生一个滑移角，从而产生转向力。这个力作用在滚动中心（Roll Center）和重心（Center of Gravity）上，导致车辆的重量转移，导致车辆侧倾。此时，外轮的转向力会随着滑移角的增大和车身重量的传递而增大。在达到最大转向力并完成重量传递后，汽车将建立一个固定位置。由于减震器控制着重量传递的速度，它也会影响到建立一个固定位置的速度。由于转向响应在处理中的重要性，我们希望尽快建立转弯姿势，但不要太快。我们必须有时间让车手感受转弯姿势的建立和跟踪的限制。如果重量转移过快，驾驶员将难以及时感受到。因此，在设置车辆悬架时，设置车辆的重量转移速度，使热驾驶员能够感受到接近极限并做出反应是一个重要问题。我们经常说车队根据不同的车手有不同的车辆设置。在悬架系统设置方面，不同驾驶员的驾驶技能和驾驶习惯不同，对转向响应的感知速度和反应速度也会有所不同。因此，需要不同的悬架设置来实现驾驶员的充分发挥。
一手太原则
在进入弯道时，只要转动一次方向盘，就会导致车身的重量转移变化，从而建立一个平衡转向力和轮胎抓地力的转弯姿势。所谓的过弯极限发生在转向力等于轮胎抓地力的时候。有人会在进入弯道后不停地转动方向盘，这是一个巨大的错误，因为这会导致车辆在不平衡的状态下转弯，使驾驶员无法将车辆驾驶到极限，降低转弯速度，存在失控的风险。转弯时，建议尽可能遵循所谓的“一只手过”原则。在确定弯道角度后，将方向盘转一次到正确的位置，让车辆尽快建立平衡的转弯姿态。转弯后，一只手过多会使车辆的转移重量回到直线状态。如果在弯道中遇到意外情况，有必要进行温和平稳的修正，以避免突然加剧已经在极端边缘的重量转移，使其无法控制，导致车辆失去控制。
避震器概念
编辑阻尼
以固定速度压缩或拉伸减震器所产生的阻力称为阻尼。这种阻力来自于当减震器被激活时，活塞将给阻尼油加压，使其通过小孔径阀。如果改变阀的孔径，则可以改变阻尼的大小。在日本自动车辆规范(JASO C602)中，减震器的性能用运行速度为0.3m/s时的阻力来表示。我们称其为阻尼系数，单位为Kgf。较硬的减震器是在工作过程中能产生较大阻力的减震器。当我们以非常慢的速度压缩或拉伸减振器时，它的阻力仅来自机构的内摩擦，阻尼油几乎不产生阻力。但是，随着动速度的增加，阻力的增加与减振器工作速度变化率的平方成正比，这意味着当工作速度增加2倍时，阻力将增加4倍。
避震器的阻力可分为压缩和回弹两部分。弹簧的抗压性和硬度具有加成作用，激活后可以增加弹簧的强度。回弹阻力发生在弹簧受到路面冲击压缩后，这也是减震器存在的最大原因。它是用来抵抗弹簧压缩的力量，然后将轮胎压回地面，减缓反弹冲击，保持车辆的稳定性。一般来说，道路上使用的减震器在减震行程中的阻力要比回弹行程中的阻力小得多，因为减震行程中的阻力过大会影响道路的舒适性。对于道路车辆，碰撞和回弹时的阻尼力比约为1:3，而对于赛车，阻尼力比为1:2 ~ 1:1.5。较高的比例会降低舒适性，但会提高在不规则道路上行驶的能力。
关键技术
减振器的阻尼作用是将振动和冲击的能量转化为热能。如果悬架产生明显的运动，相对的减震器也会产生相当大的阻力来抑制它。这种阻力来自减震器的活塞，它将推动油压通过一个小阀，将阻力转化为热量。减震器内部产生的热量会使阻尼油升温加热后，机油的粘度会变薄(这种反应类似于发动机油)。稀释后的阻尼油会通过油阀降低阻力，使阻尼力减小，称为“冲击衰减”。为了避免阻尼衰减，可以通过增加减震器或增加阻尼油的容量来改善阻尼衰减。所以所谓的高性能减震器通常有更大的气缸直径和更大的阻尼。减震器的另一个问题是阻尼油中的气泡问题。当减震器被激活时，活塞会引起阻尼油的搅拌，导致阻尼油中形成气泡。气泡的形成会造成阻尼的损失。为了对抗气泡，除了使用优质的阻尼油外，制造商通常使用高压气体填充来减少气泡的产生。其中最具代表性的产品是Bilstein。Bilstein的产品有独特的设计，它有一个“气室”来抵抗气泡的产生，就像使用高压来抵抗你的水温问题(沸点与压力成正比)。此外，该室还对柱螺栓具有冷却作用，因为柱螺栓在暴露于空气中时可以达到冷却效果。油封不良造成的漏油是造成减振器损坏的主要原因，它直接影响减振器的耐久性。因此，较昂贵的减震器通常具有较好的油封。
功能
减震器的形状是一根轴筒，轴筒里又有一根活动的轴筒或者一根轴杆。减震器置于悬挂弹簧内部，一般都与车厢和轮托相连接。气压或液压减震其原理大同小异。
通常有两种方法用来缓冲一个轴在另一个轴上的滑动:一种叫做液压减震器，它使用专门的液压油;另一种称为气动减震，它使用加压氮气。减震器在两个方向上运动:当车轮因负载或制动而下沉时，减震器加压;当汽车恢复到原来的负荷时，减震器就会降压。减震器的原理其实很简单。加压时，连接车轮的下行压力管上升，将活塞推入另一个连接轿厢的轴管;活塞上有一个标准的小孔，小孔上装有一个油压喷嘴。润滑油通过油压喷嘴，起到阻尼减振器上升的作用。相反，车轮在悬架弹簧的压力下回到原来的位置。
以上是液压减震器原理，而气压减震器的原理也大致相同。
所不同的是，气压减震器的一端配置一个加压氮箱。氮可以压缩，在加压时起压力调节器作用。其优点是，使用氮可避免老式液压减震器在活塞运动过速时出现乳化现象。
由于应用电子技术，减震器正出现一场技术革命。奔驰CL型轿车已装备了一种先进的的液压减震器/悬挂弹簧总成，可在运动驾驶状态下自动调节硬度，只不过代价昂贵。Arvin公司己研制成功电动驱导液压阀的新式减震器。Delphi公司也将微粒子掺入液压油，研制出磁力流变液压减震器，不久后均可投产。
避震器分类
编辑减震器，也叫吸震器。常见的减震器包括液压式减震器和机械式减震器。液压式减震器又分为液压减震器和双向减震器。
液压减震器利用液体的可压缩性以及液体在压缩时吸收能量和流动时耗散能量的特性，实现减少或者消除震动的目的。
双向减震器除了可以轴向压缩外，还可以将扭转冲击转化为轴向冲击，利用液压减震的原理减少或者消除纵向震动和扭转冲击。
机械式减震器具有减震效果好、工作寿命长、性能价格比高等优点。
避震器实际应用
编辑赛车领域
赛车用的轮胎和车轮的区别在于，赛车用的减震器可以在一般道路上使用。唯一的缺点是价格很贵。赛车上使用的减震器通常要花费上万元以上，与可能只需要几百元的“原厂”减震器相比，这是一个天价。据了解，本田EG6 Gr. a使用的一套Mugen减震器价格约为新台币8万元，而3月使用的NISMO竞品减震器也在这个价格左右。赛车上使用的减震器通常是可调节的，甚至可以分别调节压缩冲程和回弹冲程的阻尼，以达到最佳的抑制和缓冲效果。此功能在尝试悬挂设置错误的过程中起着重要作用。调整时，从最软的模式开始，计算上下摆动的次数(通常不止一次)。慢慢增加硬度，直到它上下摆动一次后恢复平静。每次比赛前，请根据场地情况确认设置的正确性。赛车减震器通常用带有橡胶端套的金属球轴承代替，在通过低振动路面时可以达到更好的阻尼效果，提供更清晰的道路响应，但会增加悬挂带来的振动和噪音。赛车减震器通常具有接近1:1的压缩和拉伸阻尼力。此外，赛车减震器的作用范围也比较短，典型的汽车为10英寸，高性能版为7英寸，赛车仅为4-5英寸。因此，简单地更换高性能减震器而不更换冲程和匹配短弹簧可能达不到预期的效果。
改装
在大多数商用车上，制造商使用最柔软和最便宜的减震器来降低成本，并在一般驾驶条件下实现最柔软和最舒适的驾驶体验。但如果要应对高强度驾驶，这些减震器就不再足够了。所谓的减震器改装，其实就是把减震器换成阻尼更硬、质量更好、能与弹簧充分配合的减震器。选择一套合适的减震器是最重要的，而在舒适性和操控性之间达成妥协尤其困难。如果在比赛中使用，一切都是基于操控性而不考虑舒适性，但在普通道路上使用时必须妥协。在这种情况下，一套可调节阻尼减震器可以提高实用性，特别是在道路不断变化的台湾。可调式减震器似乎是一项需要认真考虑的投资。
如前所述，减震器的抗压性和弹簧的硬度具有叠加效应。一组弹簧只有一种性能，要改变弹簧的硬度，只能更换另一组弹性系数不同的弹簧。有了可调节的减震器，这个缺陷可以得到补偿。根据路况增加阻尼也相当于硬化弹簧。毕竟，硬化减震器比更换一组弹簧要容易得多。甚至还有所谓的电子可调减震器，它可以通过操作车内的旋钮轻松改变阻尼，达到微调悬挂设置的效果。
修改时，首先要选择优质的品牌，然后从该品牌的系列产品中选择合适的规格和型号。一个好的减震器必须有高精度柱螺栓和密封良好的油封，高质量的阻尼油(高质量的阻尼油是产生阻尼衰减和气泡现象的根本原因)，以及充满高压气体的毒气室设计，当然最好是可调的。
选择一个品牌之后，你将不得不面对兼容性的问题。悬架改装过程中最具挑战性的问题是减震器和弹簧的组合。如果您的汽车降低车身超过2英寸或弹簧硬度增加超过20%，您必须将减震器一起更换。硬减震器和硬弹簧需要搭配在一起，因为弹簧的硬度是由车辆的重量决定的，而更重的汽车需要更硬的减震器。因此，赛车或高性能汽车上的减震器比普通汽车上的减震器更硬，以匹配更硬的弹簧。如果减震器太软，会导致身体上下摇摆。如果太硬，会造成阻尼过大，使弹簧无法正常工作。而且，减震器的阻尼作用会引起车辆在行驶过程中的高度变化。由于减震器制造商通常不会提供有关其产品的详细技术信息，当您想要为汽车进行悬架设置时，您必须不断尝试并犯错误。
但是，不要担心，兼容性问题可以留给为您服务的修改商店。根据车主的需求匹配最佳的悬架组合是专业改装店的基本责任，也是客户的基本权利。根据经验，最适合台湾多变路况的路版悬架组合是较软的弹簧(当然是渐进式)，搭配较硬的可调减震器，以减震器的硬度来弥补弹簧强度不足，再加上可自由调节的阻尼，达到高度的道路适应性。
问题处理
1. 减震器气缸表面出现油渍并不一定表示漏油。判断减振器是否因漏油而失效，需要根据减振器的款式、泄漏程度、油污位置等因素判断是否需要更换。对于仅发生轻微泄漏的减震器，无需更换。另外，减震器在正常运行过程中出现漏油现象也是正常的。例如，对于像前减震器这样的柱式减震器，当油膜在油封盖和弹簧座之间时，就不需要更换。但是，如果油在弹簧座下面泄漏或渗入弹簧支架下面的位置或出现油滴，则需要更换减振器。
2. 如果减震器发生故障，除了影响驾驶舒适性外，还会对汽车的操纵稳定性产生重大影响，还会影响悬架中其他部件的正常工作，甚至损害其寿命。如果减震器因漏油而失效，必须更换。
判断失效方法
编辑1、当怀疑减振器失效时，将车放在平坦处，用力压动车身，车身能回弹不多于2-3次，属于正常；上下的颤动不能很快停止，怀疑减振器失效；
2、减振器在正立状态用手全程推拉5—8次；(充气减振器推入后应自动伸长)以最后2-3次的推拉感觉来进行判断：感觉判断减振器阻尼力正常，减振器属于正常；感觉判断减振器阻尼力异常(或充气减振器活塞杆不反弹)，减振器失效；
3、减振器都有质保期的，不同的厂家有不同的规定，按公里数或者按年限，如果还在质保期内的话，是可以免费更换的。
常见故障
编辑减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。
1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10公里后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。
2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2－3次跳跃，则说明减震器工作良好。
3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车震动比较剧烈，说明减震器有问题。
4、拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减震杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉，复原的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减震器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。
如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。
另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。
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