液压制动器

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液压制动器简介 液压制动器,又称制动器。它是一种机械部件,在机械中使运动部件停止或减速。俗称刹车或刹车。制动器主要由制动架、制动部件和控制装置组成。有些制动器还装有制动元件间隙自动调节装置。 为了减小制动扭矩和结构尺寸,制动器通常安装在设备的高速轴上,但对于安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等),应安装在靠近设备工作部分的低速轴上。有的制动器已标准化、系列化,由专业厂家生产,供选用。 制...

液压制动器简介

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液压制动器,又称制动器。它是一种机械部件,在机械中使运动部件停止或减速。俗称刹车或刹车。制动器主要由制动架、制动部件和控制装置组成。有些制动器还装有制动元件间隙自动调节装置。

为了减小制动扭矩和结构尺寸,制动器通常安装在设备的高速轴上,但对于安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等),应安装在靠近设备工作部分的低速轴上。有的制动器已标准化、系列化,由专业厂家生产,供选用。

制动器由磁轭、励磁线圈、弹簧、制动盘、电枢、花键套、安装螺钉等组成。制动器安装在设备凸缘(或电机)的后端延伸处;传动轴与花键套和制动盘相连。

液压制动器

液压制动器简述

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通过把刹车片压在刹车轮上而达到的制动效果。单个制动块对制动轮轴施加较大且不均匀的压力,因此通常使用额外的一对制动块来抵消制动块对制动轮轴施加的压力。

有两种类型的块制动器:外抱式和内张式。

外抱块式制动器

根据控制装置行程的长短,分为短行程挡块制动器和长行程挡块制动器。短行程块制动器的磁铁直接安装在制动臂上。运行时,运动铁芯绕销轴旋转,实现制动器的释放;当磁铁失去动力时,它依靠主弹簧紧紧闭合。这种类型的制动器结构紧凑,具有快速的关闭和释放动作,但具有较大的冲击力。长行程块式制动器可以通过制动杆系统产生较大的释放力,但制动动作平稳,适用于各种尺寸的减速设备。

内张块式

制动块位于制动轮内部,通过踏板、拉杆、突起等打开,压紧制动轮内表面,紧固制动。松开踏板将把弹簧拉回制动块并松开制动器。这种类型的制动器也可以通过液压或气动方式操作。内张式块制动器结构紧凑,防尘性能好,可用于安装空间有限的场合。广泛应用于各种车辆。

阻塞刹车片

本标准适用于外部双挡制动器。

根据刹车片(简称刹车片)与刹车片之间的连接方式,以及刹车片铰孔末端是否有沉孔,有以下五种:

B1型:刹车片上的铆钉孔,通过粘接与刹车片连接,刹车片铰链孔末端无沉孔;

B1C型:刹车片上没有铆钉孔,通过粘接与刹车片连接。所述刹车片上的铰链孔的末端有沉孔;

B2型:刹车片上有铆钉孔,用铆钉孔粘接刹车片。刹车片铰链的末端也没有沉孔;

B2C型:刹车片上有铆钉孔,通过铆接与刹车片连接。刹车片铰链的末端也有沉孔

ZK型:刹车片安装型

盘形制动器

盘形制动器是应用于矿井提升机刹车系统的液压执行机构,准确的名称应为:常闭式后置油缸盘形制动器,液压站输出压力油打开制动器,提升机开始工作,工作制动时,液压站根据工况升高或降低压力,制动器就会提供与之相反的制动力,在事故状态下,液压站压力回到0压,制动器以最大制动力在最短时间内让提升机停车.

液压制动器用途

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DHD系列制动器是一种摩擦片制动器(以下简称制动器),当电磁分离(释放)电源切断时施加弹簧压力。它可以与电力配对组成新型制动电机,也可以用于机械传动系统,实现快速停车和精确定位。它可用于停电时的安全(紧急)制动等情况。这种制动器具有结构简单、适应性广、噪声低、制动可靠等优点,广泛应用于各种机械传动装置中。是工业现代化中理想的执行器。生产技术的自动化要求超薄断电制动器(安全制动器)以其优异的特性满足不同用途的机器人、电机等各种机械的需要。

液压制动器结构特点

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1、结构紧凑失电制动器轴向尺寸虽小,但制动扭矩足够大。

2、响应迅速失电制动器是采用弹簧装置形成制动扭矩,弹簧复位时间即为制动响应时间

3、寿命长久失电制动采用新型摩擦材料,决定高寿命的性能。

制动器能在下列条件下可靠地工作

1、周围空气相对湿度不大于85%(20±5℃)

2、周围介质中,无足以腐蚀金属和破坏绝缘的气体及尘埃。

3、制动器周围采用B级绝缘,电压波动不超过+5%和-15%的额定电压,其工作方式为连续工作制

4、安装时应保证传动轴部位与制动器的配合精度。

5、制动器的制动盘必须在无油污的情况下使用。

液压制动器工作原理

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当制动器的励磁线圈连接到额定电压(DC)时,电磁力吸引电枢,使其从制动盘上分离(释放)。此时传动轴与制动盘一起正常运转或启动。当传动系统分离或失去动力时,制动器也失去动力。此时,弹簧对电枢施加压力,迫使制动盘、电枢和法兰之间产生摩擦力矩,使传动轴迅速停止转动。当制动器散热环境较差,传动轴长时间连续工作时,如果条件允许,可在制动器工作后将电压维持在额定电压的70% -80%,以减少发热。

仟岱电磁制动器

制动器:机械装置中使运动部件停止或减速的机械部件俗称刹车或刹车。千代电磁制动器主要由制动架、制动部件和控制装置组成。有些电磁制动器还装有制动元件间隙自动调节装置。为了减小制动扭矩和结构尺寸,电磁制动器通常安装在设备的高速轴上,但对于安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等),应安装在靠近设备工作部分的低速轴上。
有些电磁制动器已标准化、系列化,由专业厂家生产,供选用。

千代电磁制动器是现代工业中理想的自动化执行部件,在机械传动系统中主要起传动动力和控制运动的作用。它具有结构紧凑、操作简单、响应灵敏、使用寿命长、使用可靠、便于实施远程控制等优点。

主要与系列电机配套使用。广泛应用于冶金、建筑、化工、食品、机床、舞台、电梯、船舶、包装等机械,以及停电时的制动等场合(安全措施)。

为使机械运动部件停止或减速而必须施加的阻力扭矩称为制动扭矩。制动力矩是设计和选用制动器的依据,其大小由制动器的机械类型和工作要求决定。制动器上使用的摩擦材料(制动部件)的性能直接影响制动过程,影响其性能的主要因素是工作温度和温升速率。摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。摩擦材料分为两类:金属和非金属。前者通常使用铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦材料,而后者包括皮革、橡胶、木材和石棉。

利用电磁效应进行制动的制动器可分为电磁粉末制动器、电磁涡流制动器、电磁摩擦制动器等多种形式

①电磁粉闸:当励磁线圈通电时,形成磁场,磁粉在磁场作用下被磁化,形成磁粉链。它聚集在固定的磁性导体和转子之间,并通过磁性粉末的结合力和摩擦力来实现制动。当励磁电流消失时,磁粉处于自由松散状态,释放制动效果。这种类型的制动器体积小,重量轻,激励功率低,制动扭矩与旋转部件的转速无关。然而,磁粉会造成零件磨损。

②电磁涡流制动器:当励磁线圈通电时,形成一个磁场。制动轴上电枢的转动切断磁力线,产生涡流。电枢内部的涡流和磁场之间的相互作用形成了制动扭矩。电磁涡流制动器坚固耐用,维护方便,调速范围宽;但在低速时,效率低,温度升高,必须采取散热措施。

③电磁摩擦制动器:励磁线圈通电产生磁场,磁场被磁轭吸引到电枢上。电枢通过连接元件进行制动。

此外,还进一步细分为干式单盘电磁制动器、干式多盘电磁制动器、湿式多盘电磁制动器等。

还有制动方式,可分为通电制动和断电制动。

千代电磁制动器是一个连接器,将主动侧扭矩传递到被动侧,允许自由接触,脱离接触或根据需要制动。由于使用电磁力,故称为电磁离合器或制动器,具有响应速度快、结构简单等优点。

千代电磁制动功能:

电磁制动器是使机器在短时间内停止运转并使其运动停止的装置;制动器也可用于在短期内降低或调整机器的运行速度。

液压制动器故障分析

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1.液压制动器系统

步骤

操作正常结果

异常结果

1检查主油缸制动液液面高度。制动液液面高度正常。

制动液过低。

2.影响制动性能的外部因素

1)轮胎

与路面接触不均匀和附着力不均匀的轮胎会导致不均匀制动。如下条件对制动性能可能会有不利影响:

·轮胎充气不均匀。

·轮胎尺寸不同。

·轮胎胎面花纹图案不同。

2)车辆负载

重载车辆需要的制动力较大。在承载不均匀的车辆上,承载最大的车轮需要的制动力比其它车轮大。

3)车轮定位

车轮错位,特别是外倾和主销纵倾过大,会导致制动器拉向一侧。

3.制动系统测试

在符合下列条件的路面上测试制动器:

·干燥。

·清洁。

·适度平坦。

·平坦。

不要在具有下列条件的路面上测试制动器,因为轮胎不能均匀地扣住路面:

·潮湿油滑。

·覆盖有松散的泥土。

如果道路拱起,使重量抛向一侧车轮,则会对测试产生不利影响。如果路面粗糙,使车轮出现弹跳,也会对测试产生不利影响。

在不同车速下,利用轻、重制动踏板压力测试制动器。

不要锁住制动器,滑动轮胎。由于重刹车和旋转的车轮,比抱死的车辆刹车距离短,因此抱死的制动器和滑动的轮胎不能指示制动器的效率。

除非在极高的减速度时,需平衡制动系统,以避免抱死车轮。由于急减速能力,在高减速水平下,制动踏板感觉较硬。

制动踏板行程

多数制动踏板行程过短是系统内空气作用的结果。排放系统内的空气,直至所有的空气都排尽时止。造成制动踏板行程过长得不太常见的原因有以下几个方面:

·摩擦衬片磨损过度。

·液压系统泄漏。

以适当的间隔经常测量制动踏板的行程。

踏板行程即踏板从一个完全释放的位置朝地板运行的距离。

制动液泄漏

发动机空转,并使传动轴处于"中心"位置。踩下制动踏板,并保持脚踏力不变。如果在用力不变的情况下,踏板慢慢地下落,则说明液压制动系统可能有泄漏。进行以下目视检查,以确证是否有泄漏:

·检查主油缸液面位置。正常的摩擦衬片磨损会导致储液器内的液面轻微下降。如果储液器液位低得反常,会导致制动警告灯亮,这表明系统有泄漏。液压系统存在内部或外部泄漏。

·检查制动管道和制动软管连接处是否有泄漏。如果存在泄漏,检查紧固件的扭矩,更换管道或软管。

·检查连接制动器的元件是否损坏。如有必要,重设或更换连接制动器的元件。

·检查卡钳和车轮卡钳夹销是否泄漏。如确实有泄漏,必要时重设或更换这些元件。

常见故障

液压制动系统由真空助力器、液压传动装置和制动器三部分组成。行车中,如果发现制动失灵或有异响,应立即停车检查,及时排除,尤其在油罐车及爆破器材运输车在运输过程中更要注意。

真空助力器故障

先检查其密封性。启动发动机,加速到中等转速(1500r/min左右)后,将发动机熄火,同时迅速抬起加速踏板,使发动机进气管中有校高的真空度。发动机熄火约90秒后,踩下制动踏板,此时若能听到真空助力器附近有清淅的“呼”的进气声,抬起制动踏板再踩一下,又能听到一次进气声,说明真空助力器密封良好。否则,是真空单向阀不严密、真空管路堵塞或泄漏,应拆检修理。

检查完真空助力器的密封性后,再检查其工作效能。在发动机熄火状态下,用力踩下制动踏板数次,解除助力泵中的真空。然后用适当的力再踩下制动踏板,并使制动踏板保持不动。此时启动发动机,若能明显地感觉到制动踏板下落一段距离,则说明真空助力器在起作用。若在发动机启动瞬间没有感觉到制动踏板下沉或感觉不明显,说明真空助力器已丧失助力作用,应进一步拆检修理。

故障诊断

在停驶状态下,先检查制动总泵中制动液是否足量,然后踏下制动踏板,使制动系统产生压力。若踏板逐渐不降,则表明制动系统有泄漏。需要查看制动管路各接头是否拧紧,有无渗漏和腐蚀。踏下制动踏板时,如果能踏到底(即与限位螺钉或底板接触),表明总泵内油液不足、制动间隙过大或踏板自由行程过大,需进一步诊断检查。

连续反复踏制动踏板,其工作行程应逐渐减小,踏板高度逐渐增高。否则,可能有如下故障:制动总泵储液室盖上的通气孔、补油孔堵塞、总泵内油液不足、总泵出油阀损坏,使系统油压不能升高。

连续踩几脚制动踏板,如果有弹性,且踏板位置逐渐升高,那么稍停一会再踩,踏板位置又降得很低。这是制动液中混入了空气。应按照从后轮到前轮的顺序,逐一进行排气。

制动器故障

确认真空助力器和液压传动装置工作正常,再检查车轮制动器。在行驶状态下(30~50公里/小时),用力踏制动踏板,根据现象作如下判断:

1)如果制动效能差,可能是以下原因:制动盘(鼓)或摩擦片摩损、制动鼓上有油污、制动鼓内有水渍(雨天)、制动鼓温度过高(盘山路多陡坡)、制动蹄偏心支撑销锈涩或锈死(车辆放久后易出现)。

2)如果制动时方向跑偏,应检查各轮制动器磨擦片摩损是否均匀、制动间隙是否合适、比例阀是否有效。

3)行驶20公里以后,用手摸制动鼓或制动盘,感到特别发烫,则是制动器回位装置失效。

液压制动装置是将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的,其传动机构简单,但制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系,若轮胎与路面的附着力足够,则汽车所受到的制动力与踏板力成线性关系。这项性能称为制动踏板感(俗称脚感),驾驶员由此可以直接感觉到汽车制动装置的各种工况是否正常,来快速诊断。液压制动系统常见的故障有:制动不灵如制动发咬。

一、制动不灵

1、现象:汽车行驶中,迅速将制动器踏板踩到底,汽车不能立即减速、停车。其制动减速度小,制动距离过长。

2、原因:

(1)踏板自由行程过大。

(2)制动总泵内制动液不足,或补偿孔堵塞,总泵皮碗,皮圈老化、发胀,变形或被踏翻。

(3)制动总泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油,回油阀密封不良,出油阀弹簧折断。

(4)制动分泵皮碗老化、发胀、活塞卡滞,分泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油。

(5)制动蹄片磨损严重,制动器间隙过大或间隙调反。

(6)制动鼓失圆,起沟或磨损过薄,制动蹄片表面有油,烧蚀硬化,铆钉外露等。

(7)液压制动系统中渗入空气,或制动系温度过高,管路中制动液气化,形成气阻。

(8)油管凹瘪,接头松动渗漏,制动软管老化、破裂或堵塞。

3、诊断与排除

当汽车的液压制动系统出现制动不灵时,可采用“三脚制动”(轻踏、快踏和连踏)凭“脚感”法来快速诊断。具体排除步骤如下:

1、第一脚制动:轻踏。即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。(1)若把踏板踏到全程的三分之二时才感到有制动阻力,则说明踏板自由行程过大,应予调整。(2)当用前脚掌轻踏制动踏板。a)若踏下制动踏板时感觉踏板比以前硬,甚至踏不动,则说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死或由于制动液使用过久产生了沉淀阻塞了管路。应更换制动液及制动皮碗,并清洗制动管路。b)若踏下制动踏板时感觉软绵绵的,并富有弹性,则说明液压制动管路内有空气或制动液受热气化。应拧紧管路接头,根据不同车型,按规定要求进行放气。c)若踏下制动踏板后松开,此时踏板不能回到原位,则说明制动总泵回油阀或回油孔也堵塞。若此时总伴有“扑哧”、“扑哧”的响声,则说明制动总泵皮碗被踏翻。应疏通总泵回油阀或回油孔,重新装配或更换总泵皮碗。

2、第二脚制动:快踏。即用脚掌快速踏下制动踏板。(1)装有快速自锁接头的液压制动系统若出现“轻踏”制动踏板时制动有效,而快踏制动踏板时制动无效,则说明是快速自锁接头装反或接头处两个弹簧力调整不当所致。这样在“快踏”制动踏板时,接头球部产生自锁现象,制动液不能通过。遇到这种情况,应重新装配,并将来油端压紧弹簧弹力适当调低。(2)若在“快踏”时,感觉踏板自由行程较小,制动有效,而在缓慢踏下制动踏板时,感觉自由行程较大,制动无效,则说明制动总泵皮碗老化、磨损过甚。保持对制动踏板的压力不变,此时若感觉踏板在继续向下移动,则说明制动管路中有渗漏现象。首先进行外部检查制动管有无破裂,管接头处有无松旷,再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动分泵处有无制动液漏出,若没有制动液漏出,则说明总泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻,应予以更换。

3、第三脚制动:连踏、即连续踩踏几次制动踏板。(1)若连续踩几次制动踏板,踏板始终到底且无反力,则说明故障原因是总泵贮液室内缺少制动液,进油孔和贮液室盖通气孔堵塞;或机械连接机构脱落;或制动皮碗破裂或被踏翻。此时,应向贮液室内添加制动液,疏通通气孔,更换制动皮碗。(2)若连续踩几次制动踏板,踏板能升高,且制动效能有好转,则应检查踏板自由行程和车轮制动器间隙。

二、制动发咬

1、现象:汽车行驶中,使用一次或几次制动后,汽车起步和加速困难,汽车行驶一定里程后,制动鼓有发热现象。

2、原因:

(1)制动踏板无自由行程。

(2)制动鼓与制动蹄摩擦片之间间隙过小,制动蹄回位弹簧折断或疲劳过吹。

(3)制动液太脏或精度过大,使得回油困难。

(4)总泵旁通孔回油孔堵塞;总泵或分泵皮碗或皮圈老化、变形、发胀。

(5)总泵活塞回位弹簧过软或折断或活塞卡滞。

3、故障诊断与排除:

先根据故障现象确定是全车发咬还是个别发咬,再作进一步的诊断。

(1)若全车制动发咬:1)检查制动踏板有无自由行程。2)打开贮液室盖,用“连踏”

制动踏板的方法,观察回油情况。若回油缓慢或不回油,应检查制动液是否太脏或粘度过大。若制动液纯清,这时踩一次制动后,放松制动踏板,并拧松任意一个分泵放气螺栓,喷出制动液,全车制动发咬现象解除。

(2)若个别车轮发咬:1)先支起制动发咬的车轮,拧松分泵排气螺栓,若制动液急

速喷出后制动蹄回动,检查制动油管是否堵塞。2)放液后,若制动蹄仍不能回动,检查制动器间隙是否过小。3)若上述检查均正常,则分解检查分泵活塞、皮碗和其他造成制动蹄回位不良的因素。

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词条目录
  1. 液压制动器简介
  2. 液压制动器简述
  3. 外抱块式制动器
  4. 内张块式
  5. 液压制动器用途
  6. 液压制动器结构特点
  7. 液压制动器工作原理
  8. 液压制动器故障分析
  9. 制动踏板行程
  10. 制动液泄漏
  11. 常见故障

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