- 1 安-225运输机简介
- 2 安-225运输机发展历程
- ▪ 研制背景
- ▪ 研制历程
- ▪ 生产历程
- 3 安-225运输机基本设计
- ▪ 其他项目
- 5 安-225运输机服役情况
- ▪ 重新服役
- ▪ 最后一次飞行
安-225运输机简介
编辑安-225运输机，也被称为安-225 Mirya/梦幻之地(乌克兰:Ан- 225 Мрія:俄罗斯:Ан- 225 Мрия)，安-225 Mriya是一种超大型军用运输机，由安东诺夫设计局在苏联时代开发。
安-225运输机是苏联为了满足暴风雪航天飞机和能源火箭的运输需求而研制的。苏联于1985年通过了第132-51号决议和第587-132号决议，发展安-225。由于时间限制，飞机的大部分设计是基于安-124运输机。经过三年半的研究和生产，第一架安-225于1988年11月30日组装完成，并于1988年12月21日进行了首次试飞。1989年3月，它创造了110多项世界纪录。1989年5月，它完成了携带暴风雪航天飞机的试验，1989年6月，它带着暴风雪参加了在法国Le Bourche举行的第38届国际航空航天沙龙。然而，由于苏联解体后太空计划的取消，它被封锁了。
安-225原计划生产2架，但由于资金不足和苏联解体，最终只能全部生产1架，第二架的完成时间为60-70%。2000-2001年，安东诺夫修理了安-225飞机，并开拓了国际超重型运输市场，进行了多次航行。例如，2010年6月10日，两个42.1米长的风力涡轮机叶片从中国运往丹麦，创造了货物空运史上最长的记录。2009年8月11日，一台重达187.6吨的发电机从德国法兰克福运往亚美尼亚埃里温，创下了人类历史上单次空运货物最大重量的记录。2022年2月5日，在完成向丹麦运送飞机的任务后，安-225 1返回基辅安东诺夫国际机场，于2022年2月被摧毁。
安-225运输机长84米，翼展88.4米，高18.1米，空重175吨。它拥有6台D-18T涡扇发动机，最大有效载荷能力250吨，货舱尺寸为43.0米X 6.4米X 4.4米，巡航速度为每小时800公里，最大飞行速度为每小时850公里，卸载时航程为15400公里，装载200吨时航程为4500公里。该运输机的离地重量超过600吨，是世界上最大的运输机。
安-225运输机发展历程
编辑研制背景
在“暴风雪”航天飞机的研制过程中，苏联政府讨论了将航天飞机及其相关设备运送到拜科努尔航天发射场的各种运输方式，包括铁路、公路、水路和航空运输，并计算了所需的基础设施建设数量。由于航天飞机在运送到拜科努尔之前需要在苏联的多个机场着陆，例如克里米亚或远东的机场，因此有必要更新几乎整个苏联的运输基础设施，因为使用公路运输不仅昂贵和耗时，而且还严重减缓了项目进展。虽然使用水运在技术上是可行的，但桥梁和水库限制了运输能力，只能在某些地区使用，例如使用这种运输方法在莫斯科周围运输货物从图申斯基机械制造厂(Тушинский машиностроительный завод)转移到机场等地。然而，使用铁路运输与公路运输相同，基础设施建设成本太高。对于空运的使用，还讨论了使用直升机和运输机等各种方法，例如使用几架米-26飞机进行吊装。最后，苏联政府选择使用大型运输机进行运输。由于苏联的新型大型运输机仍在研制中，他们选择临时改装VM-T运输机进行运输。
闪电研究和生产联盟的研究人员计算出，组装的暴风雪和能量火箭的重量将达到220-270吨，超过了安-124的上限，因此需要更大的飞机。
1984年3月，Valentin Petrovich Grushko(Валентин Петрович Глушко)给基辅的Oleg Konstantinovich Antonov (Оле ? ? Константи ? нович Анто ? нов)据说现在有一架3M-T飞机可用，但它只能在拆卸状态下运输暴风雪和能量火箭。在拜科努尔进行组装和测试需要大量的时间和成本，因此需要一架能够在组装状态下运输暴风雪或能量火箭的飞机。随后，安东诺夫正式提出并决定在安-124的基础上开发一种新的飞机，但在1984年4月4日，安东诺夫去世，由彼得·瓦西里耶维奇·巴拉布耶夫接管。
研制历程
以安-124为基础的安-225的第一批草图在1985年开始。飞机的前半部分基本上与安-124相同，而后半部分设计了扩大的机翼，两个额外的发动机悬挂，和一个延长的机身。货舱开口被拆除，起落架被加固。机尾设计有两个对称的垂直尾翼。
1985年，安-225的研发团队也成立了，包括总设计师Balabouyev，副总设计师Tokmachev，总问题负责人Druzyaka，飞行测试负责人Belozelov和强度测试负责人Y . N. Kalashnikov，生产经理Zvonarev，系统和设备经理Pushkarenko和职员Shurijina等人。到1985年夏天，安-225的机身布局和气动布局已经基本完成。
1986年10月16日，根据苏联共产党中央委员会和部长会议第132-51号法令，批准了发展用于航空航天系统的多用途飞机的要求，其中还包括风暴航天飞机轨道器和拉斯维特(Energiya)航母。1987年5月20日，苏联共产党中央委员会和苏联部长会议发布了第587-132号法令，关于启动代码“400”М“飞机的开发和建造(后来被称为“402”或安-225)。
生产历程
一号机
安-225的生产由100多家苏联企业或工厂参与，分别位于基辅、塔什干、古比雪夫、哈尔科夫和莫斯科。
到1988年11月30日，第一架安-225运输机的原型机已经在基辅航空工厂组装完成，并从组装车间发射。在演讲中，巴拉比耶夫解释了安-225命名的问题:“梦想是人类无限的思想和欲望。梦想引领我们前进，只要人类还活着，梦想就永远不会消失。因为这架飞机出生在乌克兰的土地上，让它从它的语言中携带一个词-“Мрія”(梦幻)。
1988年12月3日至4日，安-225在机场进行了转弯、滑行等地面试验。1988年12月20日至21日，安-225首次飞行，机组人员为机长О.В。Галуненко，副驾驶С.О。Горбік， Navigator С.Ф。Нечаеєв，高级飞行工程师О.М。Шулещенко，飞行工程师В.О。Гусар，无线电操作员В.К。Білоусов首席飞行测试工程师іМГ。Харченко。在持续1小时14分钟的首次飞行中，确定飞机的各项指标符合时间表。
1988年12月28日，安-225进行了第二次飞行，1989年2月1日，它开始在基辅的鲍里斯波尔机场向苏联和外国记者展示。1989年3月22日，安-225开始挑战世界纪录。安-225不仅创造了最大起飞重量的纪录，还创造了110项世界纪录。3小时45分钟后，Mriya着陆了。1989年5月3日，安-225抵达拜科努尔，在接下来的10天里进行了携带暴风雪的测试。1989年5月13日，安-225完成了暴风雪航天飞机的第一次背包飞行。1989年6月17日，安-225参加了在法国Le Bourche举行的第38届国际航空航天沙龙，搭载了“暴风雪”号航天飞机。从1989年到1994年，安-225参加了欧洲和美洲不同地区的多次航展，如温哥华、蒙特利尔、布拉格、英国的范堡勒、俄克拉何马州、西雅图、哥伦布和美国的拉斯维加斯。1990年5月，安-225进行了第一次商业飞行，从车里雅宾斯克拖拉机厂运送重达110多吨的T-800推土机到雅库茨克。
1991年苏联解体，安-225运输机被乌克兰接管，注册号由苏联-82060改为UR-82060。
由于飞机参加各种国际展览，1989年5月15日开始的安-225国家测试被推迟。在苏联解体前，安-225共进行了113次试飞，总飞行时间为253小时06分钟，其中包括14次暴风雪飞行(28小时27分钟)。位于戈斯托米尔、阿赫图宾斯克、拜科努尔、鲍里斯波尔、伏努科沃、叶利佐沃、拉门斯科耶、切卡洛夫斯卡亚、哈巴罗夫斯克等不同气候区的机场之间，苏联解体后，来自俄罗斯和乌克兰的资金大幅减少。测试的主要目的也从是否适合运输暴风雪和能源车辆转移到提高飞机本身的性能。到1994年，包括商业运输和展览在内，安-225共飞行了339次，持续时间为671小时。随着太空计划的取消，安-225被密封，发动机等部件被移除，作为安-124的备件。1996年1月5日，安-225 01-01号国家联合试验正式完成，性能合格。
二号机
在苏联解体之前，安-225飞机完成了大约60%的任务。
在1998年，安东诺夫设计局试图继续建造第二架未完成的原型机。第二架安-225运输机采用后装货口和新的尾翼设计，并配备单垂直尾翼，提高了货运效率。2006年9月，安东诺夫设计局再次决定完成第二架安-225运输机的制造。该项目原定于2008年左右完工，但被推迟了。2011年5月，安东诺夫设计局总经理表示，完成第二架安-225将至少需要额外的3亿美元。由于资金短缺等问题，2号机组的制造没有完成。2022年12月7日，安东诺夫飞机制造厂总经理叶夫根尼·加夫里洛夫(Yevgeny Gavrilov)表示，新型安-225飞机的建造已经开始，项目进度已完成30%。
2019年，安东诺夫总裁Oleksandr Donets(Александром Донцом)第二架安-225的完成需要对飞机80%的设备进行重新设计，购买和认证，这将花费至少数亿美元。安-225更适合作为太空航空项目，而不是商业航空项目。除了100吨以上的货物和特殊尺寸的货物外，大部分货物只需要使用安-124进行运输。
对于第二架安-225运输机的建造，安-225项目副设计师阿纳托利·伍夫尼安科(Анатолий ВовнянкоБольше)曾经有人说，这几乎是不可能的，因为建造这样一架飞机需要一条来自苏联时代的供应链，需要大量俄罗斯和乌兹别克斯坦公司提供材料和配件，而且由于安东诺夫公司和乌克兰国防工业集团的腐败，乌克兰的航空工业已经被抛弃。基辅飞机制造厂和哈尔科夫飞机制造公司自2015年以来几乎没有再生产过一架飞机，债台高筑，人才流失严重。安东诺夫公司的主营业务几乎已转向航空运输。因此，安东诺夫公司的几次要求完成安-225只是炒作。
然而，在第一架安-225在俄乌冲突中被摧毁后，阿纳托利·伍夫年科改变了主意，他说要完成第二架安-225，他需要重新开发飞行系统和发动机管理系统，而D-18发动机已经被马克西克公司停产，需要更换。乌克兰国防工业集团重启大规模生产安-225将耗资30亿至40亿美元，但实际上，完成第二架飞机的成本仅为2.5亿至3000万美元。安-225作为乌克兰飞机工业复兴的象征，意义重大。在国家的支持和投资下，第二架安-225可以在三到五年内完成。
安-225运输机基本设计
编辑总体设计
安-225运输机基本沿用安-124运输机的结构和外形，机身长度84米，比安-124(7-8米)长约10%，主翼展88.74米，比安-124增加20%，尾翼展32.65米，总高度18.20米，轴距8.84米，轴距29.10米。在两侧主翼下总共安装了6台发动机，与安-124相比增加了2台。安-225采用两个对称的垂直尾翼，位于水平尾翼的末端，有一个向上的角度，具有后掠翼面。舵分为上下两段，升降机分为三段。此外。安-225和安-124最大的区别是取消了后货舱，所以安-225在机头只有一个货舱。
安-225的内部有一个双层甲板，在上部有一个6座座舱。船上还有12个船舱，包括休息室、厨房、洗衣房、卫生间和设备，可容纳60-70人。座舱可容纳6名飞机机组人员，每2人并排排列。副驾驶坐在驾驶员旁边的可旋转座位上，后面跟着导航员和通讯员。其余两名飞行工程师坐在驾驶舱右侧的座位上。下层通过梯子与货仓和客舱相连。
安-225使用的材料中，安-225的机翼下壁板使用了1161T合金。飞机机体主体结构采用1973T2合金，飞机起落架采用VT-22钛合金等材料，整流罩、发动机舱等部件采用复合材料。
机翼设计
安-225飞机的机翼是传统的安东诺夫设计结构，几乎与安-124飞机相同，长度超过30米。它们与钛合金紧固件连接，确保密封性和高抗疲劳性。中心跨度21.6米，高度2.4米。飞机尾部为悬臂式双龙骨，跨度约30米。电梯由六个部分组成。
航电系统
安-225的飞行系统高度自动化，由34台机载计算机支持，并配备了导航和无线电系统。A-825M飞机控制系统本质上与安-124的航空电子系统相同，包括雷达和无线电导航系统(Лоран)和Omega(Омега)。控制系统包括一个四度模拟电驱动操作系统和两个冗余翼控制系统。液压系统由四个主液压系统和两个备用液压系统组成，保证飞机转向、机翼控制、起落架收放、舱门打开和关闭。电力系统由主交流系统(115/200V;400hz)和二次直流系统(27V)。机载自动状态监测系统收集和处理飞机系统、复杂操作以及地面和飞行中的机组人员行为的信息。此外，安-225还配备了生命支持系统，可以为机组人员和随行人员提供稳定的环境，保持货舱内0.25千克/平方厘米的压力，并为外部吊带运输的货物提供温度控制和加压。
经过2000年和2018年的维修和翻新，安-225的航空电子系统再次升级。
动力系统
安-225运输机的动力单元由6架d - 18t组成(Прогресс/Лотарев Д- 18 Т)发动机由安装在机翼下的挂架组成。D-18发动机是一种三转子涡扇航空发动机，标准条件下的启动推力为23.06吨，六台发动机的总推力约为140吨，每台重4811公斤。安-225的辅助动力装置由两个安装在左侧的TA-12涡轮机组和一个右侧底盘整流罩组成，为所有系统和发动机启动提供自主动力。最大飞行速度为850公里/小时，巡航速度为800公里/小时。
起落架设计
安-255的起落架分为两个主起落架和一个前起落架。前起落架前轮由两对复合轮组成，共4个轮胎，具有转向作用，每个尺寸为1120x450毫米。每个主起落架由7个轴和7组多轮组成，每个轮胎尺寸为1270x510毫米。用液压抬起起落架。气压为每平方厘米11.5公斤。每个支柱是独立的，可以单独更换。此外，底盘还配备了重量检测系统，便于控制。
货舱设计
安-225的货舱位于飞机较低的位置，长约43.0米，宽6.4米，高4.4米，货舱容量为1300立方米。安-225单元1没有后货舱开口，只有前货舱开口。货舱开口完全打开需要7分钟，并配备相应的起重机和坡道。货舱侧壁有导轨，用于移动吊车。一共有4台起重机，每台起重能力5000公斤，共计20吨。还有两个绞车。此外，还有一个空间可以用作机场拖拉机的车厢。坡道和仓库门槛可进行角度调整，方便各类货物的运输。
运载能力
安-225运输机的载重量可达250吨以上，货仓可容纳16个集装箱或2000名乘客或其他大型设备。安-225的机身顶部也有一个特殊的支架，可以用来装载外部货物，如暴风雪航天飞机或能量火箭，但它从来没有装载过商业货物，因为它只能在机身外装载飞机、火箭、航天飞机等气动物品，而常规集装箱不符合，因此不能安装在机身外。安-225在装载100吨燃料时可以飞行9600公里，装载150吨燃料时可以飞行7000公里，装载200吨燃料时可以飞行4500公里。
安-225运输机搭载航天器
编辑暴风雪计划
能量-风暴空间系统(разработка многоразовой космической системы (МКС) Энергия-Буран)它是苏联开发的可重复使用的航空航天系统，安-225运输机被开发用于运输能量火箭和暴风雪航天飞机用于该项目，该项目最终于1993年终止。
MAKS计划
多用途航空航天系统(MAKS)计划由苏联在1981-1982年使用安-225平台发展，随后发展安-325作为轨道飞机MAKS- os和MAKS- m的发射载体。它是由闪电研究和生产联盟开发的。与暴雪计划相比，这个计划的优势在于成本更低，估计可以重复使用100次，从而将发射成本降低到每公斤8000- 12000美元
临时HOTOL计划
临时霍托尔(HOTOL)计划，也称为HOTOL 225，是英国航空航天公司(BAE)的项目经理罗伯特·帕金森在1991年提出的HOTOL计划的一个低成本版本，在最初的HOTOL航空航天计划中止之后，使用苏联火箭发动机和An-225作为平台。为了降低成本并使Hotor航天器的机身更小，该项目被取消，因为欧洲航天局和英国政府都不再对它感兴趣。
Sviyaz计划
Svidyaz(Свитязь)该计划是乌克兰的一个火箭计划，在21世纪初，在Yuzhnoye设计局和Antonov公司的倡议下，以及在乌克兰国家航天局的支持下，Svtyaz项目的开发工作开始了。这个项目包括修改安-225以允许在机身上安装一枚运载火箭用于空中发射。从2005年到2010年，该项目进行了多次概念演示，但由于缺乏资金，没有进行进一步的研究和开发。
其他项目
安-225的其他预定用途包括芬里尔(Ориль)几乎所有其他十几个航空航天项目，包括其他项目，都以概念状态结束，没有后续投资。此外，也有人提议将安-225改装为豪华飞机或国际海空救援系统(АМПСК≈Мрия-Орленок)，计划将“风暴”和安-225改装为搭载1700人以上的航班。
安-225运输机服役情况
编辑重新服役
虽然安-225在1994年后被封存，但国际市场对超重型运输机的需求仍然存在，如西门子提出运输重达196吨的通用动力发动机，空中客车提出运输A380的部件。因此，在2000年夏天，安东诺夫公司开始了安-225的维修工作，并与motoich和乌里扬诺夫斯克航空公司等公司合作。到2000年11月中旬，完成了机身和飞行系统的评估，对相应部件进行了维护和更换，并开始安装发动机。在2001年2月，发动机安装完成，到2001年4月，安-225被修理并开始测试。
2001年5月7日，在机场完成测试后，安-225再次起飞，飞行了15分钟。在接下来的一个月内进行了20次试飞。2001年5月26日，独立国家联合体国际航空委员会(Межгосударственный авиационный комитет)颁发了认证证书，随后安-225飞往法国参加在勒布尔日举行的第44届国际航空航天沙龙并寻找客户。安-225的重启花费了2000万美元。
2018年，安-225再次进行了维护和现代化改造。
最后一次飞行
安-225在2022年2月5日14:25自丹麦比隆德机场（BLL）起飞，在2月5日17:26降落在基辅安东诺夫国际机场（GML） 。
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