别克君威

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别克君威是别克从1973年到2004年生产的中型乘用车,最初是世纪的豪华版。在许多方面,它也具有与它相同的身体和驱动力。 2009年秋季上海车展上,针对中国市场推出别克品牌别克的新车型,除名称外与2008年秋季发布的欧宝Insignia相同。 1963年,别克是第一个发布个人豪华车的通用汽车部门,即中上型Riviera。在为中产阶级开发此类车辆时,庞蒂亚克在1969年先于别克推出了大奖赛,次年推出...

别克君威

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别克君威是别克从 1973 年到 2004 年生产的中型乘用车,最初是世纪的豪华版。 在许多方面,它也具有与它相同的身体和驱动力。

2009 年秋季上海车展上,针对中国市场推出别克品牌别克的新车型,除名称外与 2008 年秋季发布的欧宝 Insignia 相同。

别克君威

别克君威系列

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世纪富豪 / 富豪 (1973–1977)

1963 年,别克是第一个发布个人豪华车的通用汽车部门,即中上型 Riviera。 在为中产阶级开发此类车辆时,庞蒂亚克在 1969 年先于别克推出了大奖赛,次年推出了雪佛兰蒙特卡洛。 与此同时,Oldsmobile 将双门 Supreme 轿跑车添加到他们的中型 Cutlass 车型中,成为该品牌最畅销的中型车。

1973 年别克推出 Regal 作为 Cutlass Supreme、Grand Prix 和 Monte Carlo 的竞争对手。 它是基于GM-A平台的Century系列的顶级车型。 同年,GM-A 平台也进行了自 1968 年以来的首次改版,蒙地卡罗和大奖赛的 GM-G 平台也是如此。

作为一款设备齐全的 Century 硬顶轿跑车,第一款 Regal 与 Century 共享相同的前后 - 但没有格栅和尾灯。 此外,与 Grand Prix、Monte Carlo、Cutlass Supreme 和更便宜的 Century Luxus 车型一样,Regal 具有“Colonade”硬顶车顶线(B 柱硬顶,但车门带有无框窗)。 与通用汽车集团内的平行车型一样,Regal 和 Century Luxus 拥有新奇的“歌剧窗”——用金属板框起来的小型固定侧窗,而不是通常的上发条窗。

1973 车型年只有两门硬顶轿跑车,但在 1974 年增加了同款四门硬顶轿车。 两种车身款式均在 1977 年推出。

富丽堂皇的内饰总是比便宜的 Century 车型更豪华; 它们的仪表板和门板采用木质表面,后排座椅的中央扶手覆盖着布料、丝绒或乙烯基材料。 在整个模型期间,可以选择带有中央扶手的 40/60 拆分后排长椅。 在 1976 和 1977 车型年,Regal 提供 S/R 装饰,可躺式座椅采用 Codoroy 内饰。 该模型生产了五年,没有发生重大变化。

1975 年秋季对轿跑车进行了改款,轿车一直保持不变,直到 1977 年底,使用了新批准的矩形头灯(水平安装在轿跑车上,垂直安装在轿车上 - 就像 60 年代中期的庞蒂亚克一样) .

Regal 通常由 150 马力的 5735 cc V8 发动机提供动力。 这是1973年和1974年基本装备的一部分。 从 1975 年起,它也作为双门轿跑车的选装件提供,同时它仍然是轿车的基本发动机。 在 1973 年和 1974 年的车型年中,更大的 7456 cc V8 发动机提供 225 马力(1974 年:210 马力)作为选装件。

从 1975 年开始,1964 年至 1967 年云雀中提供的 V6 发动机排量为 3785 cc,初始输出功率为 110 马力(从 1976 年开始:105 马力)代表基本发动机。别克已将此工具包出售给 Kaiser Motors用于吉普车(Kaiser 于 1970 年被 AMC 收购,AMC 继续以自己的名义生产吉普车)。 1974 年,这些被别克买回。 在 1975 和 1976 车型年,别克 Century 和 Regal 是美国仅有的配备 V6 发动机的中型汽车。

1975 年,Century 标志从 Regal 车型中悄然消失。

富豪 (1977-1987)

1977 年底,Regal 推出了缩小的外部尺寸和著名的 3.8 升 V6 发动机的新版本。 该车型生产了 9 年,为 Regal 赢得了功能强大的汽车的良好声誉。 然而,由于悬架太软、车轮太小以及没有手动变速箱,成功的速度有所放缓,特别是因为别克这款车的目标不是跑车市场,而是私人豪华车市场.

1978 Regal 值得注意的是它配备了 3.8 升涡轮增压 V6 发动机。 有带有双或四联化油器的版本。 LeSabre 也可用于该机器。 另外 v在这个车型年中,只有 Saab 99 和 Porsche 930 这样的车辆配备了涡轮发动机。 Turbo Regal 还具有更硬的悬架、更宽的轮胎和运动型车轮。

1981 年夏天进行的整容使 Regal 具有更符合空气动力学的外形,使其能够在 NASCAR 比赛中取得成功。 在 1981 年和 1982 年,该车型甚至获得了 NASCAR 车队冠军。 V8 发动机仍然可用,但排量已降至 4343 cc(功率:119-120 马力),V6 发动机越来越受欢迎。

1982 年,基于 GM-A 平台的新 Century 推出了前轮驱动,早期的 Century 后轮驱动旅行车继续提供。 这些车型获得了 Regal 徽章,并且 Regal 车型系列首次包含轿车、硬顶轿跑车和旅行车的完整系列。

旅行车从 1984 年起不再提供,轿车于 1985 年退出该计划。 在 1986 和 1987 车型年,Oldsmobile 提供 5030 cc、140 hp V8 作为选装件。 带有双化油器的 3.8 升 V6 发动机是基本发动机。 带超速档的 200 4-R 变速器可用于每种发动机配置。

Grand National 和 GNX

专为小马车市场设计的富豪T-Type轿跑车也在这一时期出现。 1982 推出 Regal Grand National,其名称源自 NASCAR Grand National 系列赛; 它配备 125 马力的 4.1 升 V6 发动机,或根据要求配备 180 马力的 3.8 升 V6 涡轮增压发动机。 1983 年没有 Grand National 版本,但该车型于 1984 年再次推出,并涂有墨黑色涂装。 3.8 升 V6 涡轮增压发动机现在是基本发动机,并在随后的几年中通过中冷和顺序喷射进行了升级。 1987年,这款发动机达到了245马力的输出功率和481牛米的扭矩。

1987 年还推出了轻型 WE4 (Turbo T) 版本。 这种变体只生产了 1457 辆。 它们被漆成黑色,并在保险杠、格栅以及前灯和尾灯上的镀铬饰条上采用与 Grand National 相同的哑光黑色饰面。

WE4 和基本款 Grand National 之间的差异涉及内饰、车轮、外部铭牌、铝制保险杠支架和铝制后制动鼓(与标准 Grand National 上的铸铁制动鼓相反)。 后扰流板只能作为额外的配件由经销商安装。 1987 年是 Turbo LC2 可用于 Regal 的唯一车型年,允许将乙烯基车顶 Regal Limited 与引擎盖上的 Turbo 进气口结合使用。

在生产的最后一年,即 1987 年,别克以 29,000 美元的价格推出了 GNX。 它由 McLaren/ASC 和 Buick 制造,额定功率为 276 马力(203 千瓦),扭矩为 488 牛米。 这款车将结束所有以前的 Grand National 车型的传统,因为第二年将推出前轮驱动底盘,甚至别克工程师也承认无法与其在道路上的性能相媲美。

变化包括一个新的陶瓷叶轮加勒特增压器加上更有效的增压空气冷却和一个特殊涂层的管系统。 其他提高性能的变化包括用于控制发动机的特殊计算机芯片、低背压双管排气系统、具有特殊变矩器和机油冷却器的不同程序的 Turbo Hydramatic 200-4R 变速器,以及新的 Panhard 杆。 从外面看,这些车辆可以通过前挡泥板上的通风口、16 英寸网状轮辋和 VR 速度级轮胎以及引擎盖和挡泥板上没有品牌标识来识别。 在内部,GNX 模型在仪表板上有一个序列号,并通过带有模拟 Stuart Warner 仪表(包括模拟增压仪表)的仪表来区分。

据说 GNX 是有史以来速度最快的量产轿车。 这种说法本身就有些自相矛盾,因为这辆车只有两扇门,但内饰却更像是轿车。 此版本仅制作了 547 份。

GNX #001 示例目前由别克拥有,偶尔会在美国的车展上展示。 GNX 具有从汽车中心到后轴的梯形副车架,以获得更好的牵引力。 这也是 GNX 的尾部在车辆猛烈加速时翘起的原因。

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词条目录
  1. 别克君威
  2. 别克君威系列
  3. 世纪富豪 / 富豪 (1973–1977)
  4. 富豪 (1977-1987)
  5. Grand National 和 GNX

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