德累斯顿城市快铁

德累斯顿城市快铁是德累斯顿和德累斯顿大都市区当地公共交通服务的重要组成部分。 它由 DB Regio Southeast 代表 Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) 运营，目前有 4 条线路，全长 166 公里。 工作日高峰时段的个人交通服务也延伸至 Verkehrsverbund Mittelsachsen 地区。

1974 年 9 月 29 日，S-Bahn 关税在德累斯顿周围的一些郊区路线上引入。 该系统的名称“S-Bahn”直到1992年5月31日才正式使用，在此之前它被称为城市和郊区交通，简称SV交通。 自1998年5月24日起，德累斯敦城市快铁适用VVO关税。 在德累斯顿以外，它开往弗赖塔尔、迈森、皮尔纳、拉德博伊尔、科斯维格等中型城镇，自 2007 年 12 月 9 日起开往弗赖贝格，自 2021 年 12 月 12 日起开往拉德贝格、普尔斯尼茨和卡门茨。 所有四条 S-Bahn 线路都服务于德累斯顿中央车站。

使用机车牵引的双层推拉列车。 所有列车都有一等和二等车厢。在 S-Bahn 上使用双层车厢是不寻常的，因为乘客换乘通常使用单层车厢要快一些。

2007年7月16日起，53辆新型双层客车（13辆控制车和40辆中央车）由位于格尔利茨的庞巴迪工厂陆续交付，取代了S 1和S 3线的老式双层客车。 2007 年 12 月 9 日变更。同一天，一个新的本地交通站点在德累斯顿老城区投入运营。 所有新车均按 2007 年 12 月的时间表变更交付。

机车来自143、146.0和146.2系列。 2015 年 12 月时间表更改后，182 系列的临时使用结束。

2018年12月时刻表变更时，德累斯顿城市快铁2003年建造20辆双层客车，2007年建造53辆双层客车。

2019 年，Verkehrsverbund Oberelbe 考虑为德累斯顿城市快铁订购 15 辆庞巴迪 Twindexx Vario 轨道车，并与现有的中间车一起运行。 这些轨道车将在 S1 和 S2 线路上使用增压服务运行，从而取代 143 系列机车。 由于 DB Regio 和运输协会无法资助作为 S-Bahn 运输合同一部分的必要投资，该合同将持续到 2027 年 12 月，因此希望萨克森自由州提供融资支持。 然而，萨克森州经济、劳工和交通部认为，以设想的形式为该项目提供资金在公共采购法方面至关重要。 由于缺乏国家的财政支持，VVO 和/或 DB Regio 没有进行采购。 只有机车牵引的列车将继续使用，直到当前的运输合同结束。

德累斯顿城市快铁网络年运营里程达310万公里。 它由以下几行组成：

S 1 号线是德累斯顿及其周边地区最古老、最重要的 S-Bahn 线路。 它将易北河上游地区的所有重要地点与州首府德累斯顿连接起来。 无论是在通勤交通方面，还是在当地的休闲和旅游方面，它的重要性都没有被打破。 乘坐 S-Bahn 比乘坐公共汽车或汽车更容易到达撒克逊瑞士的一些偏远地区和远足区。

它从 Schöna 出发，在铁路线上沿易北河在地形学上左侧德钦-德累斯顿，穿过易北河砂岩山脉，穿过巴特尚道，经过国王石堡垒到达皮尔纳。 它在那里换成平行的皮尔纳-科斯维格铁路线，离开易北河附近，几乎笔直地穿过海德瑙和德累斯顿东南部到达德累斯顿中央车站。 它沿着内城弧线，在 Marienbrücke 上穿过易北河，到达 Dresden-Neustadt 站，然后转向西北，穿过 Radebeul 和 Coswig，然后离开那里朝迈森方向行驶。

S 1的套件基本上由四辆双层汽车和一辆电力机车组成。 在大型活动期间以及复活节和五旬节之间，列车运行有五辆双层车厢。

在德累斯顿和皮尔纳之间，为 S-Bahn 运营的现有轨道升级至 120 公里/小时（德累斯敦城市快铁的第一扩建阶段）和建设两条新的长途轨道（160 公里/h) 计划于 12. 2004 年 12 月完成。

2007 年 7 月 16 日，首批 16 辆新采购的双层汽车在 S 1 上交付运行。 与早先的车型相比，这些车厢配备了空调、电子乘客信​​息系统、使用 LED 的内部照明和一等舱座位上的插座。 27.27米长的控制车厢有82个座位，26.8米长的中心车厢有128个座位。 到 2007 年 12 月 9 日，整个 S 1 已改装成新车。

从 2010 年 12 月 12 日的 2010/2011 时间表变更开始，S 1 号线的推拉式列车由 145 级机车提供动力。 这些应该会导致整条路线的旅行时间减少四分钟。 由于机车没有足够的门控装置来控制新的双层车厢，列车员不得不再次在每个站台调度列车。 从2011年底开始，182系列机车取代了145系列机车，182系列机车由DB Schenker的DB Regio接管，并配备了本地运输包（包括列车目的地显示和侧向选择门控制）。 随着 2015/2016 时间表在 2015 年 12 月 13 日发生变化，改用 146.0 级机车。

自 2017 年 4 月起，S 1 列车于周一至周五早上 5 点至 8 点 30 分以及下午 2 点至晚上 7 点在迈森特里比施塔尔和德累斯顿中央火车站之间运行，每小时有四对列车，自 2018 年 4 月起开往皮尔纳。 然而，额外列车的计时方式使得相关部分并非纯粹每一刻钟运行，而是以不规则的频率运行。 由于与 S 2 重叠，皮尔纳和德累斯顿新城之间大约有 10 分钟的间隔。 相应的补充运输合同于2016年12月19日签订。

在发往迈森的班次增加后的前 100 天内，乘客人数增加了 200,000 人，相当于增加了 8%。 新的 Bischofsplatz 车站现在每天约有 2,000 人上下车。 在前往皮尔纳的航线上，乘客数量在班次增加后增加了 6%。

机场快铁将皮尔纳、海德瑙和德累斯顿南部与德累斯顿机场和位于城市北部的微电子公司连接起来。 S 2 和 S 1 一起使用 Dresden-Neustadt 和 Pirna（工作日）或 Dresden Hauptbahnhof（周末、公共假期）之间的路段，因此该路段有 10/20 分钟的间隔。 S 2 的列车由两辆双层客车和一台 143 级电力机车组成，与其他线路上使用的机车不同，它必须有紧急制动超驰才能驶过德累斯顿机场站的隧道部分。

为了连接机场，Dresden-Klotzsche 和机场之间的铁路线进行了现代化改造和扩建。 甚至在 1998 年 5 月 22 日 S 2 开通之前，就有一列区域列车开往德累斯顿 Grenzstraße，用于连接飞机库和 ZMD。 通往机场的路线在 Dresden-Klotzsche 车站连接 Görlitz–Dresden 铁路线的两侧。 往机场方向行驶的火车在立交桥结构上穿过非电气化线路，朝格尔利茨方向行驶。 德累斯顿-Klotzsche-德累斯顿机场铁路线单轨西行，终点在德累斯顿机场航站楼下的双轨隧道站。

1998 年年中，开始建设和扩建 S-Bahn 连接。 机场于 2001 年 3 月 25 日开始运营，与此同时新机场航站楼投入运营，每半小时运行 36 辆 642 系列柴油动车组。