B-52轰炸机

“B-52轰炸机”（英文：B-52Stratofortress）是美国波音飞机公司开发的一种八引擎的远程战略轰炸机，用于取代B-36轰炸机执行战略轰炸任务。

发展沿革

研制背景

1945年6月，美国陆军航空队(USAAF)开始着手预研战后新一代战略轰炸机。由于在争夺前沿基地与日军展开的岛屿争夺战异常激烈和残酷，远程战略轰炸机在二战后需要摆脱对前进基地或转场基地的高度依赖。

B-29超级堡垒轰炸机

1945年，美国陆军航空队（后来的美国空军）开始执行计划，旨在设计第二代战略轰炸机来替代B-36。随后，于1946年，陆航进一步明确了对该轰炸机的需求，并与波音公司签订了设计合同。最初的要求是该型机能够携带4540公斤的炸弹，航程达到5000英里，战术作战高度为10675米，巡航速度至少每小时724公里。

B-36和平缔造者超长程战略轰炸机

建造沿革

初期招标

在1946年2月13日，美国陆军航空军开始对新一代战略轰炸机的研发进行招标。波音、马丁和统一伏尔梯（康维尔公司前身）这三家美国航空工业巨头各自提交了设计参数和成本报价。最后波音公司于1946年6月5日赢得合同。波音公司提出的方案被命名为Model462，外观上与B-29相似，只是新飞机的体积要比B-29大许多。它采用了旧式的平直上单翼气动布局，翼展达到221英尺，翼面积为3,250平方英尺，机身为圆截面直筒形，长161英尺2英寸，重达360,000磅。飞机的四个主起落架独立地收藏在设在机腹内侧的四个引擎舱中，属于常规前三点式起落架布局的一种变形。在动力配置方面，由于当时的技术条件下，涡轮喷气发动机的油耗极高，无法满足军方的续航时间要求，美国军方于1946年10月取消了与波音公司签订的合同，因此该方案最终被设计者放弃。Model462采用了6台莱特XT35“台风”涡轮螺旋桨喷气发动机，每台发动机输出功率为5,500马力（4,100千瓦），螺旋桨有6片叶片。由于Model462使用了类似苏联图-95“熊”式战略轰炸机的涡轮螺旋桨喷气发动机，因此最初的XB-52（合同签订后的正式编号）与现在我们看到的使用无外露桨叶涡扇引擎的B-52相比，有着天壤之别。

Model462方案基本上就是B-29的六发放大版

设计定型

在波音公司设计B-52的过程中，经历了多个方案的改进，包括Model464、Model464-16、Model464-17、Model464-29、Model464-35和Model464-40等。美国空军对 464-17 的概念感兴趣，最终由于这些方案相比 B-36 没有太大改进，都没有通过。随后，在第一次柏林封锁危机期间，美国空军将B-52项目重新置于优先地位，政府资助开始增加。为了满足空军的需求，1950年2月，李梅将军在空军参谋部要求召开资深官员会议，以批准使用Model464-67替代Model464-49。经过讨论，会议于1950年3月24日同意了这一决定，不过没有承诺立即投产。直到1951年，冷战两大阵营的关系转趋恶化。鉴于国际最新形势发展，李梅将军主张用B-52完成战略轰炸机部队的更新换代。1951年1月9日，美国空军参谋长霍伊特·范登堡将军（Gen. Hoyt Vandenberg）正式批准购买B-52作为B-36替代品，并于2月14日与波音公司签署了第一份量产合约，要求生产首批13架B-52A型战略轰炸机。

由Model464-49到量产型B-52A的变化图

交付与停产

1954年首架B-52A出厂，1955年开始交付生产型号。随后波音公司对B-52维持了12年的生产，先后发展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8种型别，直到1962年10月26日，最后一架B-52H（由波音公司设于堪萨斯州威奇托市的厂房出厂）正式交付驻米诺特空军基地的战略轰炸联队。至此，整个B-52轰炸机的生产结束，共744架。

B-52H机翼上站满士兵

技术特点

机型结构

B-52的设计采用了传统的全金属半硬壳结构，机身呈细长的直筒形，在尾部逐渐变窄。机身的横截面大致为矩形，边角采用圆弧过渡，以确保空气动力外形光滑。上单翼具有后掠角达35度，并带有6度的下反角，这有助于防止飞机在起飞时的旋转。此外，翼下有足够的净空高度，机翼内侧提供了宽敞的空间和强大的承载能力，可以悬挂大型空地武器，同时也使B-52成为航空抛投试验的理想平台。

YB-52型9231号机

动力设计

B-52轰炸机搭载了8台"普惠YJ57-P-3"轴流涡轮喷气发动机，每台发动机的推力为38.7千牛（3,950千克/8700磅）。这8台发动机被分为4组，安装在发动机短舱内。这种短舱通过悬臂吊挂在机翼下方，提高了机翼的颤振临界速度。此外，发动机的重力作用使得机翼的飞行载荷减少了10-15%。这种吊挂设计还能够充当翼刀的作用，有助于推迟失速并提供横向稳定性。在垂尾严重受损的情况下，B-52仍然能够安全返航。

YJ57-P-3轴流涡轮喷气发动机

与当时流行的翼根发动机布局相比，短舱发动机布局在阻力方面的差异并不大。然而，短舱发动机布局通常会缩短进气道长度，从而减小总压损失。对于当时推力有限的喷气发动机而言，这种设计具有现实意义，同时也更容易进行维护保养。此外，短舱发动机布局还可以减小引擎火灾和叶片断裂对弹舱和主油箱的直接威胁，并为机身内设置大型弹舱腾出了有效空间。由于省去了防火隔壁，这种设计还相应地降低了结构重量。总之，短舱发动机布局在多个方面都具有优势。

筹载设计

在B-52装备B61和B83系列核炸弹之前，它主要携带Mk28、Mk39、Mk43、Mk53和B57等多种核炸弹。其中，Mk28是B-52的主要武器，通过特制的双层挂架在弹舱内密集携带4枚。这种挂架分为两层，每层并列放置2枚Mk28。Mk39是Mk15核弹的变种，为了适应B-52弹舱，它的尾翼可以折叠。而Mk53（也称为B53）则是专门为B-52弹舱设计的核炸弹，每个弹舱内可以携带2枚。Mk53属于战略核炸弹，它的当量高达1,000万吨，分为“脏弹”和“干净弹”两个系列，前者是两级热核武器，也被称为三相弹。为了增强其突防能力，B-52还配备了美国第一种战略空地导弹AGM-28“大猎犬”（Hound Dog）巡航导弹。这种导弹携带400万吨级的W28核战斗部，由于尺寸巨大，只能挂在内侧机翼下的PY-1发射架上。PY-1发射架的前部整流罩内装有KS-120或KS-140天文导航系统，与飞机上的其他电子设备配合，为导弹提供惯性导航信息。

B-52外挂大量普通炸弹

美国战略空军司令部委托北美航空公司研制了AGM-28A“大猎犬”，这是一种空地超音速战略巡航导弹。最初，该导弹的编号是GAM-77，后来改为WS-131A，最终统一编号为AGM-28A。研制工作始于1957年，飞行试验于1959年进行，于1961年开始服役。AGM-28A是第一代战略空地导弹，被装备在美国战略空军的29个B-52G/H轰炸机联队中。

B-52翼下挂载的两枚AGM-28巡航导弹

技术规格

参考资料

系列型号

B-52A型

B-52A是B-52轰炸机系列的原型机，其外观采用了并列常规布局，放弃了前两个型号的纵列双座机组布局。该型号于1954年8月进行了试飞，共生产了3架。B-52A的机身长度增加了0.915米，并改装了推力为43.1千牛（4400千克）的J57-P-9W发动机，这一系列发动机成为B-52长期使用的标配。飞机的翼上悬挂了两个容量为3780升的副油箱，使总载油量达到132000升。最大起飞重量为188250千克。起落架的机轮可进行转向，具有较强的侧风着陆适应能力。最大速度提高到1045千米/小时。NB-52是由B-52A改装的X-15高超音速研究机的母机，由NASA管理，共改装了两架。2004年，NB-52退出了NASA现役机队。

B-52A型

B-52B型

B-52B是B-52轰炸机系列的第一种批量生产型，是在B-52A的基础上进行改进而成的。从1955年6月开始，B-52B开始装备部队，共生产了50架，全部在波音西雅图工厂建造。该型号机载乘员为8人。大多数B-52B配备了J57-P-29W或类似的J57-P-29WA发动机，最大起飞重量为190500千克。它可以执行核轰炸和常规轰炸任务，还可以进行照相侦察。在弹舱内，可以挂载照相机和电子侦察设备。B-52B的载弹量与B-52A相同，配备了MA-6A轰炸/导航系统。B-52B的尾部炮塔系统包括A-3A火力控制系统和2门20毫米机炮，或者MD-5火力控制系统和4挺12.7毫米机枪。它还配备了双门M24A-120毫米机炮和一门"MD-5"火力控制系统。此外，B-52B还装备了AN/ALR-18和AN/APR-25等电子对抗接收机、AN/ALT-16电子对抗发射机以及AN/ALE-25箔条布洒器等电子干扰设备。

B-52B型

B-52C型

B-52C是在B-52B的基础上进行改进的型号，其结构与B-52B相同，但是改装了J57-P-29发动机。该型号于1956年3月进行了试飞，并于6月开始装备部队。总共生产了35架B-52C。B-52C的改进主要集中在副油箱的容量上，每个副油箱可装载5675升的燃油，从而使飞机的总重量增加到204000千克。此外，B-52C的乘员数量也有所改变，从8人减少到6人。

B-52C型

B-52D型

B-52D是在B-52C的基础上进行改进的型号，于1956年12月开始装备部队。与前一款型号相比，B-52D的弹舱内具有可挂载侦察短舱的功能，同时航程和重量也有所增加。乘员数量也随之增加，从6人到8人。为了延长其服役寿命，B-52D在1977年进行了结构延寿，并安装了新型电子设备。B-52D型轰炸机在美国空军中大量服役，为其提供了可靠且全面的对苏战略核轰炸能力。起初，B-52D型的攻击武器与B-52A型相同。但在1959年和1960年，进行了AGM-28“大猎犬”导弹和ADM-20“鹌鹑”诱惑导弹的改装工作。此后，于1968年在B-52D型上进行了高密度挂弹架(HDM)的改装工作，使其能够携带最大载弹量为27210kg的常规炸弹。除了B-52D型的轰炸导航系统外，其攻击航空电子系统还增加了导弹控制设备。这些改进使得B-52D型成为一种更加灵活和多功能的轰炸机，能够执行各种不同的任务。

B-52D型

B-52E型

B-52E是在外观上与B-52D相似的型号，但在内部系统上进行了改进。该型号的改进主要集中在支持低空任务的新系统上。其中最重要的改进是引入了IBM集成的AN/ASQ-38导航和轰炸系统，该系统采用了雷神AN/ASB-4雷达和GPL AN/APN-89多普勒导航。B-52E于1957年10月3日进行了首次试飞，并总共生产了100架。其中42架B-52E在波音-西雅图工厂建造，而另外58架则在波音-威奇托工厂建造。

B-52E型

B-52F型

B-52F与B-52E非常相似，但引入了新的J57-43W发动机，其“干”推力为49.8kN（5,080kgp/11,200lbf），而“湿”推力为61.2kN（6,235公斤/13,750磅力）。此外，B-52F还采用了修改后的吊舱配置。每个吊舱都有自己的注水箱，位于挂架旁边的机翼上。在吊舱下方，有三个进气口，其中两个用于油冷却器，另一个用于40千瓦交流发电机。交流发电机由左侧发动机提供动力，通过Sundstrand驱动器连接到位于豆荚左侧的水泡中。这一改进取代了原始且不可靠的引气涡轮机。B-52F的生产由波音-西雅图公司负责，共制造了44架。最后一批交付的B-52F由波音-西雅图公司和波音-威奇托工厂共同建造。

B-52F型

B-52G型

该型号的B-52G在减轻机身重量的同时增加了航程，并具备携带空地导弹的能力。飞机总重为217,700千克，于1959年2月开始装备部队，共生产了193架。B-52G采用了经过重新设计的机翼和垂尾，结构减重了4,500千克。垂尾高度降低了2.31米，弦长略有增加，这是G和H型的辨识特征之一。机翼采用了长达24.4米的整体壁板，从而增加了翼内油箱的容积。外挂副油箱的容积减小，并固定在机翼下方，因为B-52不再需要抛弃副油箱。机身结构得到简化，后部射击员座位被安排在前部乘员舱内，因此取消了后部增压座舱以及相关的氧气和通信设备。尾炮也被改为遥控控制。机翼下的内侧发动机短舱与机身之间安装了挂架，可携带两枚AGM-28B“猎犬”空地导弹或ADM-20B“鹌鹑”诱饵导弹。在1971年，G型进行了第一次改进，增加了携带20枚斯拉姆导弹的能力，并安装了用于低空突防的光电探测系统。光电探测系统安装在机头两侧下部的可旋转炮塔内，右侧是AAQ-6前视红外扫描器，左侧则安装了AVQ-22微光电视。在1978年，98架B-52G进行了第二次改进，使每侧内翼挂架可各携带6枚AGM-82B空中发射巡航导弹，并保留了内部弹舱携带斯拉姆导弹和其他武器的能力。进攻电子系统得到全面更新，将50年代的模拟设备更新为全数字式设备，并具备良好的抗辐射保护。这种B-52G还具备翼根整流罩，是与其他B-52G的主要区别之一。这一改进于1989年底完成。此外，还有40架未进行上述改进的B-52G加装了综合常规外挂管理系统，借助可插入式预编程磁带，可以输入各种武器的参数到武器计算机中，从而能够使用更多种类的武器。其中30架B-52G还额外安装了AGM-84“鱼叉”反舰导弹，每次可外挂8枚。到1991年，共有138架B-52G仍在服役，从1992年开始逐步退役。

B-52G型

B-52H型

1960年7月试飞，1961年3月装备部队。共生产102架。改装了推力7720千克)的TF33-P-3涡扇发动机，因此航程增加10～15%。尾部炮塔的4挺机枪改为一门ASG-21型火控系统控制的M61A1型6管机炮。改用新型的电子对抗系统。在最近几年，该炮已经被新的电子自卫对抗装置取代。内、外发动机短舱间的挂架上，可带金属箔条和红外诱饵发射器。

B-52H型

1978年95架B-52H进行了改进。改进后的B-52H没有翼根整流罩。从1994年的常规增强型改装开始，B-52H具有了常规武器投放能力，最终增加了各种精确制导弹药，包括激光制导炸弹和联合直接攻击弹药（JDAM）。1996年9月，B-52H向伊拉克境内目标发射CALCM，正是因为具备了常规弹药的投放能力，B-52H才能够首次参战。这开启了B-52H在中东和阿富汗的长期作战行动，在此期间，B-52H在近距离空中支援方面表现出色，这与最初计划中的B-52H空中核警戒任务有着天壤之别。

B-52H型机腹

2018年9月，美国空军宣布将对B-52H战略轰炸机进行升级和改造，计划让这种飞机继续服役到2050年，B-52将挂载高超声速武器，承担防区外打击的重要任务，成为美军“第一代高超声速打击武器作战平台”。

服役事件

越南战争

弧光灯行动B-52初次登场是1965年6月18日的“弧光灯”（Arc Light）行动，27架B-52F对西贡以北的越共部队进行战术打击。结果两架B-52F在空中相撞，造成12名机组人员中的8人死亡。B-52F在东南亚服役不到一年，在1966年3月被B-52D取代，B-52D在战场上的使用，大大降低了友军伤亡的风险。B-52在越南战争中最重要的行动之一是1968年初对溪山的围攻，总共投下了59,542吨炸弹。1969年春天，美军开始使用B-52加强对柬埔寨的轰炸，这是尼克松政府上台后的一系列重大举措之一。B-52在地面部队的MSQ-77雷达引导下，根据后者指示的投弹点和时间进行夜间轰炸。后卫行动在“后卫II”行动中，美军投入大批B-52战略轰炸机，直接对北越所有重要战略战术目标进行地毯式轰炸。共有188架B-52参战，它们完成了729架次战斗任务，向北越境内投掷1.5万吨炸弹。“后卫-2”战役的成功证明了将B-52战略轰炸机与战术航空兵相结合的有效性，并对整个战役的结果产生了重大影响。所有美国专家都一致认为，美国在这次战役中实现了战前的目标，北越当局最终回到了巴黎谈判桌前。 "后卫-2"行动于12月29日结束。北越终于摆脱了B-52的阴影。如果轰炸继续进行，地对空导弹的威胁将大大减少。1973年1月21日，B-52的轰炸似乎迫使北越以诚意进行谈判，1月23日，双方就美国从越南撤军达成了一致。美国战俘在3月份获释。“后卫-2”行动结束后，B-52重新执行了“弧光灯”任务。最后一次任务于1973年8月15日执行，所有B-52随后从东南亚撤出。从1966年4月2日对北越的第一次轰炸到1972年12月29日，共飞行了3300多架次进行轰炸任务。

B-52 3 机编队

海湾战争

在海湾战争中，B-52G战略轰炸机全程参与了对伊拉克的空袭行动。在42天的战斗中，共出动了1624架次，投掷了25700吨炸弹，其中包括72000枚炸弹，占据了美国总投弹量的29%，以及空军总投弹量的38%。其中，954架次执行了战略任务，打击了工业设施、C3I系统、核生化设施、战术导弹等战略目标。527架次用于近距离空中支援和战场遮断，其中仅在科威特战区就出动了336架次，为战场做好准备，包括对伊拉克共和国卫队师的56次直接突击。另外，79架次用于轰炸机场。其余任务包括航空心理战，通过在伊拉克部队阵地上空122米高的低空投放传单。

B-52G 进行发动机维护

中东战争

在2020年，美国五角大楼将6架B-52H战略轰炸机部署到印度洋的空军基地，3月，6架B-52H飞赴阿富汗投下炸弹。这6架B-52H全部隶属于位于路易斯安那州巴克斯代尔空军基地的第20远征轰炸中队。在部署期间，这6架B-52H共出动了90多次，累计执行作战任务超过1300小时。换句话说，平均每次出动要飞行约14.5小时。

其他事件

从2004年起，美军陆续派出远征轰炸中队（包括B-52H战略轰炸机群）到关岛进行轮换部署，并使其成为常态。2013年11月23日中国宣布在东海设立防空识别区，几天后两架美国B-52轰炸机没有按照中国防空识别区规定在东海钓鱼群岛附近海域巡航，飞行期间没有同中方沟通。 中方在回应中强调，根据东海防空识别区航空器识别规则公告，中方会对在东海防空识别区内任何航空器的活动进行识别。中方有能力对相关空域实施有效管控。2019年05月，美B-52轰炸机群抵达卡塔尔 宣称应对“伊朗袭击”。2021年11月，美军B-52H轰炸机右翼受损照网上疯传，美国空军基地证实发生事故。2022年09月，美国空军的B-52轰炸机从英国格洛斯特郡的费尔福德皇家空军基地起飞，美军B-52轰炸机挂出紧急代码7700。7700代码B-52轰炸机出现“紧急情况”后开始不停盘旋，B-52轰炸机在当地盘旋几圈后返回费尔福德皇家空军机场。

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美军B-52轰炸机挂出紧急代码7700（来源：全球零距离)2023年3月30日，美军两架B-52H战略轰炸机现身半岛朝鲜东部海域。10月，美国、韩国和日本在朝鲜半岛南部韩日防空识别区的重叠区域上空进行了联合空中演习，美国空军出动B-52H战略轰炸机。2023年10月17日，一架美国B-52“同温层堡垒”战略轰炸机首次降落在韩国乌山空军基地，参加首尔国际航空航天暨军工业展览会。2023年10月24日，美印太司令部指控称，美军1架B-52H战略轰炸机24日在南海上空遭到解放军战机的"不安全拦截"。美方公布的视频显示，解放军1架歼-11战机打开减速板，近距离贴近美军轰炸机进行拦截，最近时两机距离只有不到10英尺(大约3米)。当地时间2024年2月27日，美国军方表示，一架B-52H型战略轰炸机近日在飞行途中发动机起火，被迫紧急降落。随后俄罗斯卫星通讯社援引美国迈诺特空军基地发言人的话报道，表明这架轰炸机2月23日从该基地起飞，一台发动机空中起火，被迫于中午时分在该基地紧急降落。飞机着陆后，火被扑灭，机组人员没有伤亡。截至2月28日，军方仍在调查这起事件。2024年3月初，美国空军对外发布了B-52战略轰炸机挂载AGM-183A高超音速导弹出现在关岛基地的照片。这一部署标志着美国首次将高超音速导弹系统置于与中国领土相对较近的地理位置，引起了国际社会的关注。据美国《飞行家》杂志在3月2日报道中指出，此举具有显著的战略意义。中国军事专家指出，尽管美军此次展示了其高超音速导弹的前沿部署能力，但美国高超音速导弹项目在技术研发和实战化应用过程中遭遇了一系列挑战和问题。当地时间3月19日，美国空军在太平洋(3.420, 0.02, 0.59%)成功进行了一次“空射快速响应武器”（ARRW）测试。虽然美国空军称这次测试是成功的，但并没有透露其飞行速度，在过去的测试中，“空射快速响应武器”的飞行速度至少是音速的五倍。2024年7月21日，美军两架B-52H降落在罗马尼亚的米哈伊尔·科加尔尼西亚努空军基地，这是美国轰炸机首次降落罗马尼亚。

参考资料

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