京九铁路

京九铁路（Beijing-Kowloon Railway），又称为京九线，是一条连接中国北京市和香港特别行政区的铁路。是国家“八五”计划中的首要工程，也是中国仅次于长江三峡水电站的第二大工程。京九铁路是中国投资最多、一次性建成的最长双线铁路，也是中国“三横五纵”干线铁路网中的一条纵向干线。

早在元朝《析津志辑佚》一书中，就记载了从元大都经菏泽、过商丘、跨九江、越南昌、到广州至九龙的南下驿道。这条驿道与京九铁路的走向大体一致。

孙中山在《建国方略》中提到，九江应成为"南北铁路中心"，并提出在九江修建长江大桥的设想。

改革开放后，买票难、运货难等种种铁路运输瓶颈，严重制约了国民经济的发展，特别是京广、京沪等南北干线处于超负荷状态，急需修建新的南北大干线。

1958年，根据毛泽东的指示，首任中华人民共和国铁道部部长滕代远提出了修建从北京至九江铁路的构想，并将其纳入中国国家铁路建设规划。

1960年8月，中华人民共和国铁道部的第三和第四勘测设计院共同编制了《北京至九江铁路设计任务书》，这是京九铁路的第一个设计文件。然而，由于当时国家经济实力不足，该项目被搁置。

在“文化大革命”前，中国共产党和中华人民共和国主要领导人之一周恩来指示：“在京广、京沪之间还要修一条南北新干线，要直一点标准高一点。”

1972年，中华人民共和国铁道部与交通部合并组建的新交通部，经反复比较论证，京九铁路长江大桥定位于九江市下游的白水湖。同年6月24日，中华人民共和国交通部以“交计字112号”文件，向当时的“国家计划革命委员会”呈送了九江长江大桥设计任务书的报告，要求审批。

1973年12月26日，全长六公里的九江长江公路铁路两用特大桥正式开工，计划工期六年。

京九铁路定南县接轨场景

1975年2月，中华人民共和国交通部下发了京九铁路勘测设计计划。由第三、第四铁路勘测设计院编制了《北京九江铁路方案研究报告》。

1975年至1976年，京九铁路项目进入全面勘测阶段。第三、第四铁路勘测设计院派出大批外业勘测队伍，对线路进行了初步勘测。

1978年，中华人民共和国铁道部向国家计划委员会呈送《关于北京九江铁路设计任务书的报告》，提出：“拟按双线、电气化、客车时速160千米标准，建成一条现代化铁路”，但当时的国力条件不能满足。

1983年，国家计划委员会向国务院呈送报告，以“运输煤炭”为由申请批建京九铁路；国务院于1983年7月30日批准该报告，首次对外公布“京九铁路”项目名称。

1984年，中英关于香港问题的《联合声明》签署后，中国正式提出了“大京九”的方案，即将北京至九江铁路延长至香港九龙。

惠新大道、京九铁路与长深高速交汇处

1986年8月5日，在山海关召开华东铁路网专家论证会，会议决定开工修建京九铁路的商丘至阜阳段。

1987年，中华人民共和国铁道部在编制“八五”“九五”铁路网建设规划时，决定将北京至九江铁路向南延伸到九龙。同年，中国江西省提出修建191km长的向塘至吉安的地方铁路，而这段铁路正好是路网规划中的“大京九”铁路的一段。

1989年12月，中华人民共和国铁道部完成了“大京九”南段线路走向的研究与论证。

1990年10月18日，中华人民共和国铁道部向国家计委呈报了《关于报送北京至九龙铁路项目建议书的报告》。这是铁道部第一次正式向国家提出“大京九”的建名。

1991年4月9日，京九铁路工程被列入国民经济和社会发展十年规划和第八个五年计划纲要，成为当时的重要建设项目。9月6日，邹家华副总理郑重宣布：国家已决定修建京九铁路。

1992年3月17日，中国国务院正式批准《关于审批京九铁路总体规划方案（代项目建议书）的请示》报告。

1993年5月2日，京九铁路全线开工。

1995年11月16日，纵贯南中国北九省市的京九铁路最后两节轨排在江西省与广东省交界的定河桥南端连接完毕，京九铁路全线铺通。

1996年9月1日，一列挂着“北京西——深圳”方向牌的橘红色旅客列车，由北京西站驶出，当时中国铁路史上规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路大干线——京九铁路，在香港回归祖国怀抱前全线通车，比原计划提前了4个月。

1997年11月3日，京九铁路通过国家验收，京九铁路正线全长2397公里，总投资400亿元，被誉为20世纪中国最伟大的铁路工程之一。

1999年6月28日，京九铁路南段复线工程全线开通，京九铁路南段向塘至龙川全长609公里。

2001年3月6日，京九铁路南段复线改造开工，该线路起点为龙川站，终点在东莞站南端，与广深铁路接轨，线路全长222公里。

2007年1月14日，西黄铁路增建复线架桥铺轨工程全线贯通，至此，京九列车进京通道的瓶颈被打通。

2008年8月6日，京九铁路北京西站至乐化站段电气化改造工程启动，标志着京九铁路电气化改造工程拉开全面建设序幕。

2009年12月1日，京九铁路向塘西站至东莞东站段电气化改造工程启动； 同年12月29日，京九铁路北京西站至乐化站段电气化改造工程完成。

2011年12月30日，京九铁路向塘西站至龙川站段完成电气化改造，并正式开通运营。

2013年2月6日，京九铁路全线电气化改造工程完成。

2022年5月9日0时55分，经过精确调整，大桥连续梁顺利完成双幅同步墩顶转体，转角达到77度，两个梁体成功对接，实现了在33.4米的高空“飞渡”京九铁路。这次跨京九铁路特大桥连续梁转体的成功，为广汕铁路建设的“咽喉”打通了道路，也为无砟轨道和铺轨施工奠定了坚实的基础。

2022年6月27日，中建八局一公司负责承建的济郑高铁的连续梁桥，经过70分钟的精确同步顺时针转体，转角达到79度，在空中完成华丽的旋转，成功实现了精准对接，圆满完成了转体工程。

2023年5月28日，京九铁路北京丰台至河北固安通勤列车正式开通。

1996年9月1日，京九铁路全线通车，开行北京西站至深圳站105/106次旅客列车（今K105/K106次）。

1998年至2007年期间，京九铁路经多次提速改造，列车最高运营速度从40千米/小时提至160千米/小时。

1999年，京九铁路1453/1454次列车被命名为“雷锋号”列车。

2001年10月21日起，京九铁路开行北京西站至深圳站特快列车（T107/T108次），全程历时23小时58分，成为京九铁路运行速度最快的旅客列车。

2004年4月18日起，京九铁路北京西站至深圳站特快列车（T107/T108次）全程历时压缩至23小时11分，比之前缩短40多分钟。

2008年铁路春运，受南方雪灾影响，京广铁路部分旅客列车绕行京九铁路迂回北上。

2009年11月11日起，京九铁路开行北京西站至井冈山站直达特快列车（Z133/Z134次），全程历时缩短至15小时35分。

2011年12月30日，京九铁路全线电气化改造完成，开行多辆电力机车及其牵引的双层集装箱货物列车。

2012年4月1日起，京九铁路开行南昌站至赣州站城际特快列车（T8001/T8002次），全程历时约4小时。

据2018年10月中国铁路客户服务中心网站信息显示，经京九铁路往返于北京至深圳的直达特快旅客列车全程历时不超过22小时30分。

第三、第四铁路勘测设计院共同编制了《北京至九江铁路设计任务书》，并对京九铁路进、行了初步勘测。

1991年-1995年期间，中华人民共和国铁道部组织了5个设计单位16个工程局、5个铁路局的设计和施工队伍共21万多人，全面展开施工。

京九铁路电气化改造工程施工单位有：中国铁路工程总公司所属中铁四局、中铁电气化局集团等单位。

技术参数

京九铁路电气化改造

京九铁路位于京沪和京广两大铁路之间，北起北京，南至深圳，连接香港九龙，纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市。从北京始发后，途经河北霸州、衡水，山东聊城、荷泽，河南商丘，安徽阜阳，湖北麻城，江西九江，南昌、向塘、吉安、赣州，广东龙川、常平，在常平与广深铁路接轨，通过深圳至香港九龙。