热熔胎

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热熔胎是指在使用过程中随着与地面摩擦,胎面温度升高使自身融化呈凝胶状态的车胎。在这种状态下,热熔胎能够给车辆提供极佳的抓地力。 因为在热熔状态下,轮胎磨损非常快,故热熔胎主要在F1赛车这种对抓地力要求很高而又不太考虑成本的赛场上使用。 热熔胎的发展历史和F1赛车的发展有重大的关系,在20世纪50年代的F1轮胎也和民用胎差别不大。到了来到60年代,车队们意识到轮胎对圈速的影响,轮胎重量不断减轻,接地...

热熔胎是指在使用过程中随着与地面摩擦,胎面温度升高使自身融化呈凝胶状态的车胎。在这种状态下,热熔胎能够给车辆提供极佳的抓地力。

因为在热熔状态下,轮胎磨损非常快,故热熔胎主要在F1赛车这种对抓地力要求很高而又不太考虑成本的赛场上使用。

热熔胎

热熔胎发展历史

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热熔胎的发展历史和F1赛车的发展有重大的关系,在20世纪50年代的F1轮胎也和民用胎差别不大。到了来到60年代,车队们意识到轮胎对圈速的影响,轮胎重量不断减轻,接地面积不断加大,前后车轮尺寸不一的轮胎搭配也开始出现。70年代开始,随着赛车越来越快,对轮胎抓地力的要求越来越高,F1轮胎也进入了“军火竞赛”的年代。那时,人们发现没有花纹的“光头胎”可以最大程度增大轮胎接地面积,提高抓地力,于是在1971赛季,热熔胎登上了F1舞台。进入80年代,F1轮胎开始变小,前后轮的尺寸趋向一致。1985年,用于加热轮胎以方便达到工作温度的暖胎毯第一次出现。在90年代的最大变革是1998赛季,F1出于安全因素把带沟槽轮胎重新引入F1,取代了热熔胎。进入21世纪,F1轮胎被设计得更坚固,2009年,热熔胎又回到了F1,并延续至2024年。

热熔胎定义

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热熔胎,即遇热容易熔化的轮胎。当汽车轮胎在地面上滚动时,在摩擦力作用下一定会产生热量。而热熔胎采用了熔点较低的橡胶所制成,当地面摩擦产生热量时,会使自身融化呈凝胶状态,更加柔软。

热熔胎工作条件

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热熔胎的工作温度一般在100°C以上,温度足够,其性能才能发挥。只有在赛道里不断急加速、急刹车,通过这样极限的驾驶方式才能使轮胎温度达标。

热熔胎分类

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热熔胎主要分为,全热熔轮胎,半热熔轮胎(R Compumd)。全热熔胎就是当胎面达到一定温度(工作温度)时就会开始融化而形成一种凝胶的状态,令轮胎表面对路面产生粘附性从而发挥出最大的抓地力,帮助车辆提高过弯极限和循迹性,这一特性对于激烈的赛道驾驶来说,有助于做出更快的圈速时间,因此热熔胎一般仅用于专业赛道上,由于对行车安全构成一定的威胁,很多国家都禁止上路使用的。

热熔胎优点

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热熔胎的摩擦特性不符合牛顿摩擦定律,其在良好的工作条件下,摩擦系数可以达到1.6,这使赛车加速、过弯与制动获得了更高的极限。热熔胎能够为车辆提供极佳的抓地力,几乎是粘在地面上,与地面的附着力最好。

热熔胎缺点

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在热熔状态下,轮胎磨损非常快。

热熔胎应用

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热熔胎多用在对抓地力要求很高而又不太考虑成本的场合,如F1赛车比赛。F1赛车在高速飞驰、高速过弯时,要求轮胎与地面有足够的附着力以保证赛车不会失控,即会选用热熔胎。为了尽快升温,让热熔胎发挥性能,在F1赛场上还会使用暖胎圈,以方便让新更换上的轮胎立即就能达到最佳状态。F1在比赛中使用的轮胎主要分为干地轮胎和雨胎。干地轮胎有C1到C5,五种不同的软硬度配方,数字越大,轮胎越软。雨胎有半雨胎和全雨胎之分,是专门在下雨时使用的轮胎,车队会根据实际降水量情况,进行不同雨胎的选择。

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词条目录
  1. 热熔胎发展历史
  2. 热熔胎定义
  3. 热熔胎工作条件
  4. 热熔胎分类
  5. 热熔胎优点
  6. 热熔胎缺点
  7. 热熔胎应用

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