上海南站

上海南站（英文名称：Shanghainan Railway Station），简称“上南站”，位于上海市徐汇区，毗邻上海南广场，是中国铁路上海局集团公司管辖的特等站。上海南站是上海铁路客运的南大门，也是联系长江三角洲与珠江三角洲及中国南方其他大城市的重要交通枢纽。

历史沿革

老上海南站

1907年2月（光绪三十三年），上海——枫泾段开工。在上海老城厢（时属上海县）南门外建造火车站，因与地处闸北的沪宁线起点站南北相对，故称“上海南站”，与上海北站相呼应。习惯上也称“上海南站”，是沪杭甬铁路上海起迄站。也是上海历史上第一处叫“上海南站”的地方，占地275亩，投入10余万元资金建造三层站房。1933年（民国二十二年）,上海南站货物发运量65068吨，收运量121128吨，分别占上海地区铁路六个路站总量的25%和63.2%。1937年（民国二十六年），淞沪战争爆发，上海南站被日寇炸毁。1958年，人们把“日晖港站”改名为“上海南站”。这是上海历史上第二处叫“上海南站”的地方。

新上海南站

建设背景

上海南站的建设背景可以追溯到20世纪80年代初，当时上海的铁路运输需求不断增长，原有的虹桥、上海、南站已经无法满足市民的出行需求。1996年，上海市政府开始了上海南站的规划和建设工作，并于2003年7月正式开工建设。上海南站建设的背景包括上海城市发展的需求和交通运输的改善。上海是中国的经济中心和全球城市之一，其经济和人口的快速增长导致城市交通拥堵问题的日益严重，人们迫切需要更加安全、便捷、高效的交通运输方式。在此背景下，上海南站的建设旨在提供一个更加现代化、高效的交通枢纽，方便人们的出行和劳动力流动，同时也有助于缓解上海市中心区域的交通压力。此外，上海南站的建设也是中国铁路网络现代化战略的重要组成部分。中国铁路经历了近年来的高速发展，建设了许多高铁线路和现代化的铁路站点，上海南站也是其中的一部分。通过上海南站的建设，中国铁路可以更加高效地连接上海和周边地区，为中国的经济快速发展提供了可靠的铁路运输支撑。

建设过程

1998年3月，规模为3台7线的上海南站应急工程启动。 1999年底，上海南站应急工程正式投入运营，设置了5条到发线、2个站台和临时候车，解决了上海站运力不足的问题。 2000年，开始筹备上海铁路南站工程建设事宜。2001年11月，法国AREP设计公司公司和上海现代集团华东建筑设计研究院有限公司联合中标上海南站站房设计工程。 2002年4月,上海南站进行重建工作。2006年6月25日，改建工程完工后上海南站开始试运营。2006年7月1日，上海南站正式运营，这是上海历史上第三处叫“上海南站”的地方，它是世界上第一座圆顶透光火车站，占地60公顷，主站屋为巨大圆形钢结构，高47米，圆顶直径200多米，总面积5万多平方米。 2007年1月28日，上海南站开出中国铁路首班和谐号动车组列车N521次列车。 2012年9月28日，上海南站开行前往金山卫站的C字头动车组列车。2015年4月10日，上海南站与法国巴黎奥斯特里茨车站结为姐妹车站。2019年11月26日，上海南站启用电子客票。 2020年6月20日起，上海南站全面实施电子客票。2024年4月4日，上海南站启用铁路换地铁免二次安检。

技术难点

上海南站的建设充分借鉴了先进的建筑技术和管理经验，但在建设过程中仍有不少技术难点需要攻克，包括以下方面：

• 地质勘探与基础工程：

上海南站选址在地质条件复杂的地区，因此，在建设之前需要进行详细而严密的地质勘探和基础工程研究，以确定最合适的建筑方案。

• 钢结构施工：

上海南站站房屋顶采用了巨型钢骨结构，这种结构的施工难度非常大，需要精密的施工技术和高度的安全管理。

• 轨道交通线路隧道施工：

上海南站周边区域有多个地铁线路交汇，涉及到大量的地下隧道施工，如何完成不影响周边居民生活和施工质量，在有限的时间内完成，是一个重大的技术难点。

建筑设施

设计理念

上海南站的设计理念是将现代化建筑与当地文化的融合，在指导思想、规划原则、设计理念上，实现了具有前瞻性的突破，体现了科技、创新和人文精神的重要性，强调了“以人为本”的设计理念，突破了传统的车站旅客人流和社会人流隔离分开的设计模式。该建筑的独特风格诠释了上海“东方之都”建设的精神内涵，体现了“大都市、大交通、大服务”的城市形象。

建筑布局

• 综述

上海南站包括主站屋和车站南北广场，占地面积60.32公顷，其中北广场12.9公顷、南广场12公顷、南站客运车场13.8公顷、居住小区用地13.6公顷、周边道路8公顷。主站房为南北贯通、高进低出、高架候车，南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过，意寓“车轮滚滚，与时俱进”。南北广场平面设计为园林绿地和旅游集散地，南北广场地下设计二层商铺、道路和停车场，车站分到达层、换乘层、候车层、出发层、办公层，设有高架环形平台、高架候车厅、地下换乘大厅等。

上海南站及周边卫星图

• 主站房

主站屋为圆形钢结构，高47米，圆顶直径200多米，总面积5万多平方米，主站房为南北贯通、高进低出、高架候车，并有三层结构，上层为出发层，中层为站台层，下层为到达层。中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，另有通道与南北广场相连，还设有贵宾候车室、车站公安派出所等。上层为出发层，设有周长为800米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候车的大空间候车区、检票通道等;下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线、金山铁路支线、部分长途客运和旅游专线等，在站内实现换乘。

上海南站主站房内部

• 南广场、北广场

南北广场总建筑面积为12万平方米，平面设计为园林绿地和旅游集散地，南北广场地下设计二层商铺、道路和停车场。为满足设计年度站区交通流量集疏的要求,并适应铁路、地铁及轻轨的布置要求,上海南站广场设计以北广场为主、南广场为辅。根据总体构思,在北广场东侧布置公交汽车站和自行车停车场,中部设置下沉式广场、绿化广场和人行广场,西侧设置出租车停车场和大型社会车辆停车场、行包中心和行包广场。南广场中部设置下沉式广场和绿化广场,并在广场的东侧结合主要道路进出口，设置出租车及大型社会车辆停车场、公交汽车站、近郊汽车站、长途汽车站、邮政转运站。

建筑特色

上海南站的建筑由法国AREP公司设计，从外观看上海南站好似一个飞碟，作为上海的一个重要交通枢纽，其建筑特色具有现代化的气息，又融合了中国传统文化元素，既满足了旅客的需求，同时也符合了现代化和环保化建筑设计的要求。以下是一些上海南站的建筑特色：

• “以人为本”的设计理念：

建成后的上海南站成为上海现代化程度最高的铁路车站，集铁路、轨道交通、高架、公交、人行等多种出行方式于一体，充分体现“以人为本”，努力将上海铁路南站建设与城市规划相协调，满足功能需求，体现当今国际先进水平的现代化客运站，体现“以流为主”，解决地铁、轻轨、城市交通高架道路与车站的联系，使之融为一体，实现“零换乘”，最大限度地方便旅客。

• 巨型钢骨结构：

上海南站站房屋顶采用了巨型钢骨结构，圆形屋顶结构为带内压环的空间钢架结构，由2列钢柱支撑，18组“人”字形钢架组成，它采用伞状承重体系，通过抵消自重和风载荷，从而减轻了光亮使用的建筑面积，在极大程度提高了空间运用的自由度。

• 高效、舒适的内部环境：

上海南站采用了现代化的设备，如自动售票机和站内导航系统等，提高了旅客的出行效率和便利程度。内部空间的设计使得旅客在车站内可以感受到充足的自然光照、良好的气流循环和宜人的温度，营造出熙攘而不拥挤的舒适感。

• 环保系统：

上海南站的设计也注重了环保和可持续性，采用了太阳能和地热能系统等绿色建筑技术，以减少对环境的影响。

上海南站(共3张)

上海南站夜景图

上海南站航拍图

站台线路

截至2023年5月，上海南站共有6座站台，包括1座侧式站台和5座岛式站台，共有11个站台面，其中1～9站台用于停靠普速列车，10、11站台是金山铁路列车专用站台，共12条股道，引入上海南联络线连接沪昆铁路和金山铁路。

公共交通

轨道交通

截至2023年5月，上海南站内设有轨道交通上海南站站，途经线路有上海地铁1号线、上海地铁3号线、上海地铁15号线。以下是常见线路及换乘方案：

公交线路

上海南站的南广场和北广场分别设有公交车站

• 南广场

经过上海南站(南广场)的线路有11条，分别是144路、867路、机场七线、973路、南华专线、上嘉线、上石线、315路 、上奉专线 、南南线 、南川线。

• 北广场

经过上海南站(北广场)的线路有763路，180路，729路，747路，虹桥枢纽1路，180路区间，301路，303路，341路公交线路。

长途汽车

上海长途客运南站位于铁路南站东南侧，石龙路666号（柳州路口），可通过长途汽车可前往上海周边目的地及全国各地。

出租车

出租车上车站位于石龙路上的长途客运南站出口处，上海出租车起步费价格、定价方式、加价如下图所示：

上海出租车起步费价格、定价方式、加价

机场大巴

旅客可乘坐机场大巴七线，线路出发站为上海南站，到达站为浦东机场，首班车次为6：30发车，末班车次为21：30发车，全程票价20元，发车间隔为15—30分钟。

运营情况

自助购票

上海南站设有10台自助售票机位于上海南站2F层第一售票处旁，旅客也可通过互联网、车站窗口、和代售点等各个渠道购买车票，购买电子客票后，旅客可通过互联网退票和改签，足不出户即可完成操作。

便民措施

• 自助实名制核验闸机

上海南站共设置约20台自助实名制核验闸机，分布在各个安检口，进出站验检票凭证由过去的“身份证件+车票”，简化为持有效身份证件实现“一证通行”，闸机检票平均用时由3.8秒/人缩短至1.3秒/人，速度提高3倍左右。

• 公安制证

上海南站的南北入口都分设一个“公安制证点”，办理临时通行证明。

• 商业设施

上海南站的商业设施集中在主站屋两侧的地下两层空间内。商业设施除了传统的商业零售业以外，还有现代服务业，比如时尚产业、信息媒体产业、现代文化娱乐设施等。

• 志愿服务

位于上海南站南广场的徐汇中城学雷锋志愿服务站，是2010年世博会期间保留下来的徐汇区唯一的城市服务站点。志愿者为旅客答疑解惑、提供帮助，每年服务人数超过10万。

• 残障特殊人士服务

腿脚不便老人可通过12306预约重点旅客服务，除重点旅客接送服务外，老人、孕妇、母婴旅客、残疾人等还可以在重点旅客休息室休息。

• 铁路换地铁免二次安检

2024年4月4日，针对抵沪旅客换乘地铁重复安检问题，申通地铁联合相关部门实施新方案。上海南站将地铁安检外移至社会通道入口，实现铁路、地铁和社会通道一体化安检，避免重复安检。同时，通过优化标识、设置应急疏散门和无包通道等措施，保障乘客顺利出行。该方案已试点实施，将持续优化，提升旅客出行体验。

客运流量

2018年2月13日，上海南站发送旅客6.2万人次。2023年春运，上海南站发送旅客106.1万人次。2023年4月19日，上海南站预计发送旅客65万人次，创发送量历史新高。

作用和价值

上海南站为上海市内及周边地区居民提供了便捷的交通出行选择，提高了出行效率；上海南站连接着全国各地及外国城市与上海市的往来，为商业和文化交流提供了更多的机会和选择，促进了国内外交往的发展；上海南站作为长三角地区重要交通枢纽，起到加强区域经济联系、促进城市发展的作用，带动区域经济的发展和创新，提高长三角区域发展集成度和竞争力。