上海港

上海港（Shanghai Port），中国上海市所管辖的港口，是中国对外开放的主要门户与窗口，全球集装箱第一大港。上海港位于我国大陆海岸线的中部，扼长江入海口，前通中国南北沿海和世界大洋，后贯长江流域和江浙皖内河、太湖流域，也是长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点。上海港主要划分为：外高桥港区、宝山港区、黄浦江下游港区、黄浦江中游港区、黄浦江上游港区、金山及漕泾化工港区、洋山港区、崇明三岛港区和临港新城港区。截至2005年上海港水域面积3620.2平方公里，其中长江口水域3580平方公里；黄浦江水域33平方公里，港区陆域7.2平方公里。水域范围为长江口和杭州湾北岸水域、黄浦江水域、洋山港区水域，以及长江口外的长江口锚地水域、绿华山南锚地水域。

在隋朝初期，上海地区迎来了第一个市镇——华亭镇，这是上海地区港口形成的重大标志。到了唐朝天宝十年（公元751年），华亭由一个市镇升级为县，同时，上海地区的第二个贸易港——青龙镇港也出现了。这个港口位于青龙江与吴淞江的交汇处，也就是现在青浦县城东北的旧青浦。这是上海港第一次向东移动。宋代以后每年有来往于日本和新罗的商船进入青龙镇港，北宋熙宁七年（1074年），在上海设置市舶司机构，就是现如今的海关。北宋政和三年(1113年)在华亭县（今上海松江县）设置了市舶务。市舶司是我国古代政府管理海上进出境事务、类似现今海关的专职机构，下设分支机构市舶务、市舶场。其主要职能是管理进出境船舶、货物、商旅、征收关税、处置舶货、执行禁令等任务。南宋建炎四年(1130年)提举两浙市舶司刘无极，提出关于外商船舶可以直接在青龙镇港靠泊并抽税博买，而不必再航入华亭镇。在1264年至1265年左右的宋景定末期至咸淳初年，上海已从一个普通城镇转变为正式的城镇。同时，市舶提举分司也被设置在上海，这标志着上海地区第三个贸易港——上海镇港的诞生。这一发展为后来的近代和现代上海港奠定了基础。元十四年(1277年)先后在泉州、庆元（宁波）、上海、澉浦（海盐）、广州、温州、杭州设立了全国七大著名市舶司。元代至元十七年（1280年），上海市舶官王楠向政府提出“藩货双抽、土货单抽”税收政策，政府批准实施。明朝初期太湖流域水灾成患，1403年明成祖朱棣下令疏浚，1404年共开掘大黄浦、范家浜12000丈，形成了一条由大黄浦、范家浜、南跄浦所组成的新河道——黄浦江。黄浦江新航道宽阔带动了地区发展，但上海港因长时期地受到“海禁”政策的限制，却越发衰落。清康熙二十三年(1684年)，取消海禁政策。1685年首次以“海关”命名机构的出现以及海关制度确立，结束了一千余年的市舶司管理制度。借助以上环境和优越的地理位置，加上长江三角洲区域经济日益繁荣，尤其沙船业发达，上海港得以发展。从清初到鸦片战争前夕，上海港从一个区域口岸发展成为名列前茅的枢纽大港。

1842年6月，英军集中兵员10000多人，船舰70余艘，全力进犯长江口，上海县城被英军占领。同年8月6日，英国军舰进逼南京江南，迫使清政府签订了中国近代史上第一个丧权辱国的不平等条约——《南京条约》，1843年10月，英国又强迫清政府订立了《中英五口通商章程》和《通商附粘善后条款》，即《虎门条约》，使英国在上海港获得许多特权。上海成为“五口通商”之一。中国丧失了关税自主权，半殖民地海关开始形成。第二次鸦片战争后签订的《天津条约》和1858年《海关税则》，使中国进一步丧失关税自主权，洋泾浜(现今延安东路外滩)北岸盘验所（对外国籍船舶的监管和征税）设立，标志着上海正式对外开埠。1853年，上海港已成为全国最大的外贸港口，东南亚的第二大港。从1905年起，上海港实施了规模巨大的黄浦江航道整治工程。从1905年起，上海港实施了规模巨大的黄浦江航道整治工程。第一次世界大战前后，上海港已建有万吨级钢筋混凝土码头，部分码头和仓库安装了起重机械。1931年上海港进出口货物吞吐量达1398万吨（含内港船舶吞吐量），进出口船舶吨位名列世界第七位。1937年的淞沪会战后，日本逐渐控制了上海港。在1941年太平洋战争爆发后，上海完全沦陷，之后远东的金融、贸易、航运中心从上海转移到了香港，上海港的地位逐渐被香港取代。抗日战争时期，上海港港口设施遭到严重破坏，港口不断衰退，1949年，上海港货物吞吐量只有194万吨。

上海港夜景

1949年5月27日，上海解放。从这一天起，海关主权、港口主权回到人民手中。上海港经过三年恢复，生产迅速发展，1952年货物吞吐量达到560万吨，比1949年增长近2倍。1963年货物吞吐量达到2575万吨，相当于1949年的14倍。上海港在1970年代开始进行集装箱货运的尝试。1973年至1978年，上海港新建与改建24个泊位（其中万吨级泊位19个）占全港泊位的近四分之一。1978年上海港货物吞吐量达到7955万吨，比1931年历史最高记录增长5.5倍以上。1990年开始，随着中国和上海的经济快速发展，上海港的货运量也不断提升。2005年上海港货物吞吐量达4.43亿吨，居世界第一位，其中集装箱吞吐量达1809万TEU,居世界第三位。2022年上海港集装箱吞吐量突破4730万TEU(标准箱)大关，连续第13年蝉联全球第一。同年上海港集装箱昼夜吞吐量首破16万TEU（标准箱）创造历史记录。

上海港位于31°14N,121°29E（上海海关大楼钟楼旗杆处），中国大陆海岸线的中部，扼长江入海口，前通中国南北沿海和世界大洋，后贯长江流域和江浙皖内河、太湖流域，也是长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点。上海港濒江临海，河川交织，长江三角洲及整个长江流域是上海港的腹地。其以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。资源丰富，经济发达，人口稠密，水陆交通便利，地理环境和海运条件优越。上海港范围水域包括长江口和杭州湾北岸水域、黄浦江水域、洋山港区水域，以及长江口外的长江口锚地水域、绿华山南锚地水域，截至2005年水域面积3620.2平方公里，其中长江口水域3580平方公里；黄浦江水域33平方公里，港区陆域7.2平方公里。

上海港位于长江口和黄浦江，属于非正规半日潮。吴淞口黄浦江的水位特征包括最高高潮位5.74米，最低高潮位1.12米，最低低潮位-0.25米，最高低潮位3.33米，最大潮差4.48米，最小潮差0.02米，平均潮差2.31米（以吴淞零点为基准）。黄浦江的涨落潮呈现往复流，弯道附近水流较急。在大汛期间，涨潮流速为1.34米/秒，落潮流速为1.1米/秒；在小汛时，涨潮流速为0.67米/秒，落潮流速为0.93米/秒，最大涨潮流速为1.81米/秒，最大落潮流速为1.51米/秒。

根据历年数据，长江口附近水域的季节性风向变化明显。春季平均常风向为SE-SEE，频率为25%；夏季平均常风向为S-SE，频率为51%；秋季平均常风向为NNE-NE，频率为28%；冬季平均常风向为N-NW，频率为49%。此外，该地区强风向为东北风，且台风最大风力可达12级以上，持续时间最长可达3天，最大风速达到43.9ms。长江口附近水域的大风日数较多，持续时间较长，且风速较大。从10月到次年2月是全年大风最多的时期，冷空气南下常常引发这种天气现象。北风或西北风是常见的风向。长江口附近及上海港在10月至次年4月期间受到寒潮活动的威胁。大多数年份的寒潮出现在11月下旬，但最早可追溯到10月27日，最晚则较为分散，主要集中在3月上旬和4月上旬。每年寒潮侵袭的次数存在较大差异，最多可达8次，平均每年有4.2次。秋季的寒潮多出现在每月下旬，初冬则多在1日至5日、11日至15日和26日至31日之间出现，深冬则多出现在上、中旬，春季的寒潮则多出现在上旬。

春季，气旋和反气旋活动频繁，导致风向不稳定，浪向分布缺乏规律性。夏季，受太平洋的东南季风影响，盛行偏南风浪。秋季是季风转换的季节，浪向分布较为混乱。冬季，我国偏北季风最为强劲，因此盛行偏北风浪。

长江口及附近地区的雾主要是平流雾和锋面雾，不同月份的雾日数不同。3月至5月是雾最多的季节，其中4月最多，2月和6月次之，8月几乎没有雾。雾的持续时间也不尽相同，4月和5月曾出现过连续8天的雾。在2月至4月潮水初涨后，经常会产生浓雾，秋冬季也经常受到陆地漂来的辐射雾的影响，导致船舶不能及时进出港。

长江口附近海区的能见度大于或等于10公里（5.4海里）的年平均日数约为212.4天，占总数的61%。尤其在8至10月期间，能见度保持良好的状态。另一方面，能见度在1至4公里（0.54至2.16海里）的年平均天数为121.5天，约占35%。

年平均温度在15.2℃~16.1℃。7月和8月气温最高，平均气温在26.9℃-27.9℃，历史极端最高气温为40.2℃。

每年三月到十月都可能发生雷暴，其中七月到九月最多，月平均有五到十天的雷暴天气。四到六月次之，月平均约有一天。初次雷暴一般发生在三月，最后一次雷暴一般发生在九月或十月初。雷暴的持续时间不长，短的可能只有几分钟，多数不超过三小时，四小时以上的情况很少。在盛夏和初秋，多出现与锋面和热力相结合的热雷暴。雷暴来临时，常伴有突发性强风和暴雨，阵风可达十二级，容易造成灾害。晚春和初秋，雷雨云发展强盛时，局部地区伴有冰雹和龙卷风。地区的降水表现出以下特点：一是雨量在季节性上有着显著的变化，雨季和旱季分明；二是雨期相对集中，各有其特点，例如梅雨季节和台风季节；三是地区间存在差异，北部的降水量比南部少，南部则更多；四是年平均降水量在976~1087mm之间，历史记录显示年降水量最多可达1728.7mm，最少为606.1mm；五是年降雨日数在125~135天之间，最多可达167天，最少为94天；六是春季和夏季的降雨日数较多，秋季和冬季的降雨日数较少；七是最长的连续降雨日数为21天，最长的连续无雨日数为49天。

上海港务局具备全面的设施条件。各类装卸机械设备共计3256台，包括578台起重机械、660台输送机械和980台搬运机械。此外，沪港合营的集装箱码头有限公司拥有204台搬运和专用机械。港作船舶方面，上海港务局共有373艘，其中包括18艘交通船、4艘引水船、11艘供应船、7艘消防船、5艘清洁船和14艘带缆船。此外，还拥有39.4万平方米的仓库面积和55万平方米的集装箱堆场，以及17.7万平方米的堆场面积。

上海港的视觉航标系统主要由灯浮标、灯桩、灯船和灯塔组成。在重要的航路点上，会设置灯塔或灯船来引导船只。每一条航道上，都有灯柱和灯浮标等设施。吴淞口灯塔是进出黄浦江水域的重要导航标志，黄浦江航路上的助航标志配有符合航行需求的灯浮标。同时在长江口建有DGPS基准台，船舶在该水域可收到大戢山DGPS、蒿枝港DGPS基准台发布的全球卫星定位差分信息，提供精度在5m以内的定位功能。在重要航路点上配置了23台雷达应答器供船舶导航、定位，满足航行安全需要。在吴淞、吴淞口、崇明、横沙岛、长兴、鸡骨礁和吴淞海事处设有七个VTS台站，负责长江口水域的交通管制。此外，芦潮港、大戢[jí]山、大洋山、小洋山、小衢山、下三星和洋山海事处还设有七个VTS台站，对上海洋山深水港区及附近水域进行交通管制。上海海事局建立了覆盖整个长江口水域的AS网络，包括吴淞、崇明、横沙、余山、大戢山和花鸟山岸基站，以及设在上海浦东东塘路150号的上海航标处。该网络还与江苏段五站一辖区中心和东海沿海AS骨干岸基网络系统相连。长江口航标遥测逼控系统向安装了AS船载设备的船舶发布助航、航行管理信息。

长江沿岸及黄浦江各港区码头的通海航道由三个航道组成，分别是长江上海段主航道、辅助航道和小型船舶航道。主航道包括长江口深水航道、外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道。辅助航道包括南槽航道下段和南槽航道上段。小型船舶航道3包括南支航道、外高桥沿岸航道、宝山支航道、宝山南航道南侧航道和主航道北侧航道。

航道

资料来源（截至2005年）上海港拥有各类码头泊位1202个，其中万吨级以上泊位164个：码头线总长为87.6km。

泊位

资料来源（截至2005年）

上海港现由上海国际港务集团负责运营，集团主要业务包括：集装箱码头，散杂货码头，港口物流，港口服务。具体包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等。至2019年每月运行集装箱航班超过3千班，航运网络遍及世界200多个国家和地区的500多个港口。上海港拥有300多条国际航线，开通西北欧线、地中海线、美西/东线、东南亚线、日本线、波斯湾线、南美线、非洲线、澳洲线、韩国线、中国台湾线、远东线。

2018年，中国的港口货物吞吐量达到了143.51亿吨，在全球排名第一。而在港口货物吞吐量世界排名前十的港口中，上海港位列第二。到了2022年5月26日，交通运输部新闻发布会上称，目前我国的物流保通保畅情况良好，上海港集装箱日吞吐量已恢复至正常水平的95.3%。2022年，上海港的集装箱吞吐量突破了4730万TEU，连续第十三年获得全球第一。同时，该年上海港集装箱昼夜吞吐量首次突破16万TEU，创下了历史记录。

上海港吞吐量表

集装箱吞吐量（10K TEU）货物吞吐量（10K TON）